1樓：Milo Yip
2023年港鐵的客運服務經營毛利率是42.6% [1]，新加坡地鐵的票務EBIT利潤率是0.3% [2]。
除了客運服務，港鐵的其他在港業務也有很高的利率（車站商務、物業等），但在國際和內地的業務則只有少量利潤。
這麼說，票價應該有下調空間？不，因為按現時政策，票價是通過可加可減機制進行調整的：
整體的票價調整幅度 = 0.5 * 綜合消費物價指數變動 + 0.5 * 工資指數變動 – 生產力因素
所以無論港鐵能賺多少，只要政策不變、不通縮，也很難會下調票價。
但如果港鐵大幅下調票價，估計也會令乘客人次上公升，同時降低其他交通工具的使用量。現時各巴士公司的利潤率都很低，如果地鐵下調票價，巴士公司可能更難經營，對於沒有地鐵覆蓋的地區市民，交通費會面臨更大的加價壓力。
另外，從地理角度來說，因為香港的中心是香港島和九龍半島，現時連線兩地區主要是靠海底隧道，建設成本很高，而又沒有其他替代方法，這也是交通成本較高的原因之一。例如，西區海底隧道私家車每程的法定收費為195元（現時實際是收優惠價60元）！巴士的價惠收費為70元。
這些成本最終也是轉嫁在車費上。
2樓：
其實除掉一些特殊路段，例如羅湖—上水以及過海那段，其他地方交通費也不會太高，主要還是由於港人收入高，挖地鐵的工人乙個月拿幾萬塊
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