1樓：觸動
20150910第一次編輯，增加日本鐵路吊環圖一張
首先是扶手高度問題。目前地鐵扶手高度基本上一致，資料制訂一般沿用早期成熟產品，至於最早是誰驗證並確定的這些標準高度我不能確定。
日本鐵路在適應不同身高乘客上做的比較細心，如下圖
一共使用了兩種尺寸吊環，目前國內還沒用見過類似案例
並不是普及高度被所有人接受，業主在模型車或者首列車驗收時候偶爾會對高度提出要求，或降低或提高。
香港專案是個個案，雖然香港擁有成熟繁多的地鐵，但是在新線路建設時，設計師重新驗證了乘客是否使用舒適，那就是做模型，不同的體驗者來試用，同時也結合了港人平均身高來制訂。ps，港人平均身高來制訂高度個人感覺不準確，因為有些偏低，香港這個國際都市乘客平均身高應該不止於此，設計初期座椅區扶手的1.7公尺的高度後來做了提高，想想，1.
7公尺，多少人一站起來就會碰頭。
再就是吊環分布。也是有乙個基本成型的分布尺寸，幾乎沒有變化，只有印度業主提出的排布要求非常密，想想他們國情。
總的來說，資料沿用前期標準最常見，也基本適用於各國情況，少有專案會去做重新驗證。
靠，都是大白話，沒啥技術含量，僅供參考
2樓：lemontree
原諒我不能很細緻的說出什麼人類平均身高之類的，但是我必須吐槽一句，扶手的作用，在車速穩定的時候，扶手作用並不大，在車子加速或緊急剎車時，扶手也不能使人穩定，反正我每次都感覺不行了，要倒。為什麼不多弄幾根杆，我覺得杆更能讓人穩定，用起來更舒服。。。 →_→我的愚見
3樓：孫繹敬
一般沒有什麼特殊造型需求時，窗台高度是0.9m，欄杆是1.1m，無非就是這個高度搭手上去比較舒服吧，安全方面，這東西主要是防熊孩子的。
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