1樓：魚有缺
前兩天在西安坐飛機，因為下飛機還要趕火車，對這個話題敏感了一下。
飛機到站晚點25分鐘，某軟體給出預計起飛時間晚點20分鐘。上客也是奔著晚20分鐘去的，飛行員精神好的話可以把晚點時間追回來，下班航段可以準點。
艙門一關，聽到乘務員給前倉人說預計晚點50分鐘飛，必須關艙門才能排隊。這個時候隔壁那個飛機推出去了，要知道至少20分鐘前把杆就給它裝上了。過了一會再開啟某軟體，這個飛機排第四個，預計要等7分鐘，差不多和乘務員第一次預期的時間相符。
然後軟體裡前幾個排隊的飛機扭扭捏捏的又排了一遍，最後晚點60分鐘推出。
好在提前買火車票的時候預留的時間多，沒誤火車。
當時不知道西安機場是幾個跑道在運營，不過可以看到的那個跑道一點都不忙，在飛機裡等待的30多分鐘裡起降的飛機不會超過10個。
我感覺開飛機運輸公司挺憋屈的。艙門不關不能排隊，合著天天管飛機的機場連乙個飛機的上客時間都估不准？排隊次序到了飛機沒準備好，順序向後調整三五位是一件驚天地泣鬼神的事？
飛機晚點飛機公司還要背鍋，會不給新航線什麼的。飛機艙門關了不給走是不是該給機場分點鍋？機場跑道閒著還不給飛是不是要給空管分點鍋？
晚點最大的鍋還是給航路設計人比較好，本來機場上面就忙，航路還必須經過機場，越是大機場越不能繞，航路一忙大家都慢慢等吧。
至於那方面的原因。不是特殊時期，相互約好視窗時間很難嗎？那方面的工作責任非常重大，大家應該理解。
可是他們終極目標不是為大家服務麼？空間和時間上分分好盡量互不打擾應該可以做到吧。
2樓：趙晟童
先說結論:不是故意讓你上飛機上等！而是為了盡可能的讓你減少延誤！有些機場的放行機制——上客等待！
字面意思就是，你航班客齊關門，塔台才會給你排時間讓你起飛。
這是因為流控大的情況下，空管部門會見縫插針的抓緊每乙個空檔讓飛機飛出去，因為如果在地面等，申請好時間再登機的話，很容易錯過起飛時間，北京，上海等特大機場，合理的滑行時間都在30分鐘左右。
相比較地面等待，上客等待是屬於大機場才有的福利，一般都是旅客吞吐量破千萬的機場，或者是大機場下屬的嫡系小機場。
所有的空勤人員，都特別討厭「上客等待」
與此同時的還有「開車申請」，「區域統放」等一系列情況。
3樓：somebodysgatsby
哈哈哈，提到這個，就不得不提，中國最神秘部門，流量室。所有的飛機排隊放行，都要通過它來完成，準備好申請這種，也是特色了，夾雜著各種優先順序啊，軍事活動啊，即便你那和目的地天氣都是好的，航路有一塊天氣，就要拉開間隔，造成周邊延誤也是正常的
4樓：求知若虎
說回放行，機場放行的標準，全球都一樣，完成所有地面操作，關閉所有艙門之後，機組才能向管制塔台申請放行，俗稱開始排隊，這裡有個人在飛機上和放行的先後順序。所以一般情況下都是人在飛機上等，除非大面積延誤那種可預見的長時間等待，航空公司才會安排乘客在候機樓等。
從樓主的情況，提到有乘客過敏中斷了之前的流程，那很遺憾，和其他地方排隊一樣離隊了，就要從隊尾重新排，運氣好可以有快速隊，運氣不好只能慢慢排。
另外，每個機場都有準點率的壓力，國內民航局考核機場準點率來決定是否開發更多航班。為了準點率，機場會優先放行準點的航班，延誤的航班只能見縫插針。所以延誤了，就做好多等點的準備。
最後多說一句，航空公司是最不願意等的，機組和乘務是的工作時長是被法規明確限定的，飛機等的時候也燒油，等待可以當做航空公司的額外成本。而且可能導致一系列航班的調整，和乘客安撫。
乘機遇等待，真的沒必要著急上火，留著讓航空公司著急去吧。閉上眼睛睡一覺，下飛機了就可以盡情玩了。
5樓：陳兩半
一般飛機關艙門才可以進入出港排隊，有時候為了能早點進入排隊系統，飛機會先登機關門。或者，關了門，趕上天氣，管制，等等不可抗拒原因，本來航班排在前面了，如果這時候開門讓旅客下機等，就等於白排隊了，所以會索性關著門等，因此起飛時間只能往後一推再推。其實工作人員也是有一顆早點收工的心的，沒人願意在飛機裡坐那麼久。
再嚴重管制或天氣不好的時候，又想在候機樓慢慢等，又想早早起飛是不可能的。
6樓：山不在高
多年前一次從杭州回廈門，所有的飛機都正常起飛，只有我們的延誤廣播說是因為廈門機場天氣原因
我不信找了民航的朋友打聽
居然是真的，廈門大霧，沒有一架飛機能落
朋友還說，廈航的你放心，機組比你還想回家
只好在機場等啊等啊
陪我們一起等的
還有廈航的飛機
從下午五點多一直等到凌晨快一點
停機坪上就我們的飛機，孤零零的，淋著雨
終於登機了
又等了乙個多小時
回到廈門降落的時候
那個壯觀啊
目視空中五六家飛機盤旋等待降落
回到家天快亮了
而我本來計畫趕頭天晚上七點的課
7樓：
不正常。
在機場候機廳寬寬的等不香嘛？
為什麼要上機等？
局方考核各航司「關艙門正點率」。是權重很大KPI。
為了KPI，你們就上飛機等吧！
8樓：
區區一小時
當年沒有cdm閉著眼飛機上控四小時的你們見過沒？
當然啦話又說回來，現在華東cdm基本上不跳變了，而且是公開資訊，誰都可以查。
CTOT全靠你公司簽派維護，公司原因延誤了你不維護，流控了又提早上客，你航空公司乖乖按時間準備上客不就完了嗎？
哦，你公司簽派為了拼航班正常率，非要早早把乘客關飛機上，然後到處找關係插隊，插隊不成就甩鍋管制？是不是航班正常率關係到你的績效獎金啊？
空管說我他媽早發MDRS了，通行能力剩下三五成，你不取消還想插隊，錢給你賺，鍋給管制背，航空公司這不是巨嬰麼？
對了，現在誰敢要求航空公司上完客再申請？不給投訴到總局去麼？上不上客機組自己決定哈
9樓：bbtop
按程式飛機不關倉門未準備好不能推出開車，當然排隊等候放行就無從談起。即使機長偷雞，讓你走時走不了過了時間，肯定要重新排隊機場又不只有一架飛機。
流控、天氣原因等等理由，讓你在飛機上等絕大部分情況下那就是真的，因為開飛機的比你更想快點走。如果沒飛機或不讓上飛機要你等，至少有一半機率是航司原因造成，在騙你。
10樓：大白
本人就是管制員，我只能說我們只可以讓飛機地面等待，但是肯定沒有資格說讓旅客不能下飛機，旅客不能離機是機場和航空公司的規定
11樓：修飛機的中年彥祖
當然正常，就如同警察指揮你路口等待。
警察讓你停，你還非往前開，虎不虎！
還有就是管制啊，業務水平亟待提高，天上的沒都捋順了，地上的不得耐心等待！包容他們，航空產業的急速發展也得人來配合，就像領導也希望我們飛機修得世界頂尖一流水平，但現實是我們還在邁向一流水平的路上小步跑，領導包容了我們，所以也請大家包容下空管吧。。。雖然等待是枯燥且無聊的，但你一定是安全的！
12樓：YP100
其實不是只要出發地機場的天氣狀況良好，飛機就可以起飛。還要考慮到航路中的天氣以及目的地機場附近的天氣。另外是你提到的這個流量管制原因，其實都是為了旅客的安全考慮的。
航空公司也想盡早的讓飛機起飛，飛機長時間延誤的話，對於航空公司來說也是不小的損失，會影響到很多後續航班的執飛。如果航班被取消的話，航空公司還需要幫旅客免費安排住處等等
13樓：
鍋也不是空管的。總的來說，市場發展，航空公司瘋狂加航班，空域受限不開放，換季天氣變化莫測，建了一堆大小機場，航路航線卻不增開，相當於只造停車場不修新路。大流量擁堵加惡劣天氣造成了你的延誤。
14樓：BillKillWall
首先這肯定不是航司的鍋，鍋要空管背
其次，延誤乙個多小時，算是比較「常見」的情況了；已經登機完成後，特別是已經推出了的，與其讓大家都下飛機，等允許起飛了再花20分鐘重新登機，還不如在飛機上待著省事
當然，對於長時間滯留機上，航司一般會在等待超過一定時間後提供部分服務或者放人下飛機，如國航對於機上延誤的應急預案：
發生機上延誤後，國航將每隔30分鐘向旅客通告延誤原因、預計延誤時間等航班動態資訊。
機上延誤期間，在不影響航空安全的前提下，國航將保證盥洗裝置的正常使用。
機上延誤超過2小時的，國航將為機上旅客提供飲用水和食品。
機上延誤超過3小時且無明確起飛時間的，國航將在不違反航空安全、安全保衛規定的情況下，安排旅客下機。
15樓：二水
這個顯然是管制背了黑鍋。
重點在於「耽誤了之前的起飛」兄弟們。
晚上這個點因為活動流控的可能性很小。
最有可能的是重新排了一輪放行時間。
現在放行普遍採用CDM，就是一種航空公司、機場和管制單位協同決策的運算系統，每架飛機都有給定的CDM放行時間，一旦錯過，後面的飛機不能依次往後推，於是你就只能重新去申請CDM時間，重新排隊。
舉個通俗一點的例子，你去銀行取號辦理業務，該輪到你的時候你沒去辦，過號了以後後面的人乙個接乙個地上，也不允許你插到他們前面，你就只能重新取號排隊了。
這樣一來，時間就長了。
一般來說，都是上了客關了艙門再申請CDM時間，但是在等待時間久的時候，也有讓乘客先下到候機樓等待，再重新上客的情況。
按照問題裡不到乙個小時要重新上下的話，可能也是比較倉促的。所以這樣一來，也就只能讓大家都在飛機上等了。
16樓：
因為就算正點起飛了也是在目的地機場附近盤旋等，與其這樣還不如在地上等晚點起飛，少燒點油旅客也能少受點罪。
而且這麼說吧，旅客也就那麼偶爾幾次，開三輪的晚下班可是家常便飯，他們難道不想早點回家嗎…
17樓：彎刀與手杖
正常，尤其是華東。我飛江蘇浙江從來都做好心理物質準備的。
乙個比較常見的因素是軍事活動，部隊飛行活動一展開我們就很可能地面歇很久
越是天氣好，部隊越抓住機會出來飛行，航班更受影響了
18樓：五十來度
你出發機場的天氣不說明問題。你到達的機場的天氣也不一定說明問題，甚至你航路上的天氣不好也不見得是導致你被延誤的原因。航空管制區域的相互依賴和相互制約複雜到難以想象。
城東高架堵車完全可能導致城西的小路水洩不通，基本就那意思。只是考慮範圍從城市擴大到全國、甚至世界版圖罷了。
除了氣象以外還有很多可能的原因導致你無法起飛，國內更甚。
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