如何看待交通肇事罪案件發案率男性是女性的8 8倍

1樓：

女司機事故:女人就是不適合開車blabla甚至給你穿插一段我老婆/我媽/我妹妹/我女同事的經歷雖不明說但文字間洋溢著一種沾沾自喜

男司機事故率比女司機高8.8倍:肯定是資料錯了

2樓：

首先上結論：肯定比8.8倍要低非常多，但是有多低，很難說，資料不足。

答主並不是說女司機一定比男司機少出事故或者反過來，只是單從資料說事。

這個資料有兩個致命問題，分開來說：

沒有控制時間，里程因素。答主了解過一些車險資料，眾所周知，開車時間越久，里程越長，發生事故的概率就越高。這是沒有什麼好爭論的。

乙個人有駕照但是從來不開車，自然就沒有事故，只能當分母。專職司機，再厲害的司機開久了也難免會出現情況，風險暴露是不同的。因此單純比較不同性別的肇事罪發案率，其實並不是特別公平。

它不能說明男女司機一方就比另一方開車要好，事故要少。只能說明男性駕駛員總體，注意是總體，在一生當中，發案的可能性要高一些。

陷入了辛普森悖論。這個概念可能有些複雜。辛普森悖論是統計裡常用的乙個概念，簡單來說就是大資料量不一定能在細分領域反應現實情況。

關於辛普森悖論的詳細概念和例子，有興趣的讀者可以自行百科。就這個報告裡的資料來說，司機，這個詞包含各種司機，包括平時最常見的小微型轎車，還有大中型客貨車等等。而這些車的操作難度和出事故的概率是不同的。

而直接將各種車的駕駛員合併在一起統計肯定是不合適的。其中乙個特別重要的就是貨車。因為貨車操作難度高，發生事故的概率也高，而貨車裡，男性駕駛員的比例是很高的，這就造成貨車這部分的資料會顯著拉高男性駕駛員的犯罪率。

我們首先找到這份報告和其他的輔助資料，簡單分析一下貨車到底拉高了多少肇事罪發案率

司法大資料專題報告之交通肇事罪特點和趨勢（2016.1-2019.12）

快訊 | 公安部：2023年中國汽車保有量達2.6億輛同比增長8.83%

報告中提到小微型客車有2.21億輛，貨車2694萬輛。而下面這份資料中提到，幾乎所有貨車司機都是男性，為了簡化計算，我們就假設2694萬貨車（司機，假設一人一車）都是男性。

根據男女司機的數量：2.98億和1.

37億，以及男女總肇事罪發案率2.2和0.25每萬人，計算男女非貨車肇事罪發案率，同樣，為了簡化計算，不考慮電單車，電車等機動車輛。

男總發案=29980萬*2.2=65560

女總發案=女小客發案=13700萬*0.25=3425

報告中提到貨車發案率有32%

貨車總發案=(65560+3425)*0.32=22075

男非貨車發案率=(65560-22075)/27100萬=1.60

女非貨車發案率=0.25不變

男性司機發案率下降了27%，如果再排除電單車這樣的資料，加入更多資訊，男司機發案率可能會進一步下降。

當然這樣的計算是非常粗糙的，只是為了說明這個報告的不嚴謹，並不是洗地等等。很多嚴謹的研究也說明女性駕駛員較少出現犯罪，但是作為新華社，直接發出這樣有待推敲的數字，實在有違專業性，建議以後這種專業的文章還是讓專業的人來發，不要讓人貽笑大方。