1樓：
路過我們家親戚都是自駕集合分布在全國各地
這是性格上的相互彌補相安無事
但是你們我們這幫整天窩家裡的動一下
你讓我動一下試試。。。。
所以吧反向春運不具備目的性實現基礎。。。 愛玩的都是自駕。。不愛走動的你拉到吧
2樓：殘boy劍
反向春運適用性太低了。
你看看啥樣的適合反向春運：
1，家中人口少。一堆兄弟姐妹在外務，讓父母去誰家過年？
2，家中輩分最大的年級不大，可以跑的動。我外婆外公80多了，他們就我乙個外孫，乙個孫子在外。就算無視我這個外孫，是他的曾孫子和孫子去看他，還是他們去看孫子曾孫？
3，父母去子女地也能落腳的。年輕人很多都是在外租個小房子的，很難承受3個人的起居。過年總不能讓父母住賓館吧。
因此我感覺反向春運難度確實很大。比起想辦法讓人民反向春運，倒不如考慮考慮減少頭等艙臥鋪等高享受低效率輸送旅客方式。或者高鐵開夜車等
3樓：石楊
看什麼是有效了。要是說降價後客流提公升的，那肯定有。如果說改變人們回鄉過年的習慣，比較難。
這個和家安在什麼地方關係不大，一般過年是中國人看望故友親人的時候。
4樓：葉書
對「反向春運」的提議非常感興趣，小城市出身的我前來說上兩句。
首先，從個人的歷年經驗來看，每年從大城市坐火車回家，下車的人潮是呼啦啦烏泱泱，但透過進站口的玻璃去看候車室，真的是空無一人。
普速客車屬於民生範疇，可以接受虧損，事實上也一直在虧損，甚至為了民生，每年鐵路部門停掉賺錢的貨運來調配大量的客運列車，再一次讓我深深體會到社會主義的優越性。
同時，「反向春運」列車的空置與浪費也著實令人遺憾和揪心。
而將對開列車的返程閒置資源利用起來的重要性也凸顯出來。
今年，有關部門倡議「反向春運」，讓父母到孩子打工的地方過年，算是第一次告訴了廣大群眾以往春運不合理的現狀（回程列車的利用率極低）道了出來，並寄希望於這種倡議能在緩解緩解春運壓力的同時將閒置資源利用起來。
倡議很重要，切實的優惠政策支援也必不可少。
我覺得，考慮到孩子一張票回家，而父母「反向春運」過年則需要至少兩張票，45歲以上的「爸爸媽媽們」在春運期間購買指定車票（大資料分析得出的返程上座率極低的車次）直接5折定價，問題應該不會很大。
也許會有人說，現在的人不缺錢，並不會因為這點小錢而改變出行意願。
但，中國真的不是人均Top2，月薪勉強過百萬。
1.差這點錢的人很不少。
2.既然已是空置浪費的資源，利用起來，能利用多少就利用多少。
5樓：
大城市房價那麼高，我們年輕人不都是租房子。要麼在偏遠的地方，乙個人租單間或者一房一廳，或者兩個人合租兩室一廳。要麼在核心地帶，幾個人擠在乙個兩室一廳的居民房。
難道讓父母來看子女過得有多麼慘。
6樓：
剛剛去看了下什麼叫反向春運。
回家過年，不單單是回家過年，更是回家鄉過年，就是想回到那個熟悉的地方，看看那些熟悉的人，聊聊熟悉的過去。真搞個反向春運，還不如不放假。
雖然都說回家煩七大姑八大姨的七嘴八舌，你要是過年沒有經歷一番七大姑八大姨，那還真不叫過年。
7樓：
一點用處都沒有，就算是優惠，也就是幾十塊錢的事，現在誰還會因為幾十塊錢選擇去哪兒還是不去哪兒嗎？真差幾十錢的，直接留在工地看大門，乙個春節都能賺幾千。
8樓：Mr.Keyboard
反向春運短時間沒有明顯效果，但還是有那麼點。春運不是票價因素佔主，而是傳統習俗以及不同地區生活條件差異。反向春運鐵路優惠類似民航淡季機票優惠，雖然能刺激旅客某方向出行意願，但並不能改變剛需。
9樓：大鉗子
上面已經有答主說反向機票的問題了。
個人覺得不會有太大效果。
但是呢，試試唄！
從我個人來說，這些年高鐵+私家車的高速增加，過年回家難已經比十年前好太多了。
再說了，至少是是反向降價而不是回家方向漲價啊！
10樓：你喜歡梅西嗎
我覺得我可以回答。
我是四川人，現在在青島工作。剛好現在有班列車可以直達我家，朝發夕至。
我的答覆很簡單，不願意。首先，回家不只是看望父母，還有老人，爺爺奶奶外公外婆。家裡老人健在，我爸媽也想陪在老人身邊過年。
用我媽媽的話來說，今年在外公家過了年，明年外公在不在都另說。還有就是我自己的朋友。我一年能回家兩三趟，但是平時不是這個不在家就是那個不在家，除了過年根本聚不齊。
那可是十多年的友誼。
另外，我爸媽過來了能習慣北方氣候嗎。雖然有暖氣很舒服。但是外面比南方更冷，路面可能有冰。
不可能讓他們一直在室內吧。而且他們過來了就只有我們三個人一起過年。比起在四川整個家族二十多口人一起。
可以用悽慘來形容了。
11樓：
有一定作用，但杯水車薪，效果不明顯。
第一，年輕人在北上廣有足夠的居住面積麼？老人來了能休息得好麼？
第二，年輕人在大城市過年，老人來了有可以串門的親戚朋友麼？
第三，北上廣過年的時候服務機構全部歇菜，去哪兒玩？
我嘗試過一次，還是沒回家過年好玩~~
12樓：回眸一笑倒蒼生
鼓勵父母來大城市過年的效果很有限，畢竟父母也有父母和兄弟姐妹。
但是這可以鼓勵小城市的人來大城市旅遊過年嘛。
過年的時候大城市人少了好多，車票又便宜，簡直是旅遊的最好時機。
現在很多人都跑到國外旅遊過年了，到大城市過年也沒什麼大不了的。
13樓：兔憨憨
既解決了，回鄉搶票擁堵，也解決了空載返程列車，在經濟上是可取的。有關部門可以參考一下惠及一下我這種天天搶，票秒空的選手。
14樓：無序
實際上我覺得春運的交通壓力在未來十年會明顯下降。中中國人回家過年是必須的，但隨著90後全面成為社會中堅力量，人們對家的定義一定會產生巨大的變化。
15樓：KingJulien
反向春運，實際上也是國家各部門對於春運期間熱門線路車票供不應求、列車開行數量接近飽和情況下的一種無奈之舉，但也不失為解決問題的另一種方式。
春運期間，北上廣等地屬於人員流出地，很多列車都是去程客滿，返程幾乎是空車：
在這種情況下，對於返程列車而言，運力資源遭到極大地浪費，這在春運期間並不是好現象，就如同晚高峰一般，出城方向堵得看不到盡頭，進城方向空蕩蕩，這裡是出滬一邊是無票，同時候補到滿的車次資訊，進滬一邊是大量空座剩餘，運椅子的空車。
鼓勵反向春運，一方面提高了返程車的上座率，使得運力得到充分地利用，另一方面，當父母一方反向位移至子女工作所在地時，子女一方也不再需要乘車，減少了出城方向的客流，一定程度上減輕了國鐵的壓力，使得總體看起來出城方向車票看上去不再像以前那樣緊張，進城方向列車不再繼續運椅子，通過「相對運動」的方式解決買票難的問題。
當然考慮到已參加工作子女的父母大多年事已高，行動不便，同時，讓父母自己坐車來子女一方面要擔心路上的安全問題，另一方面也多少會被旁人說閒話，不是「不懂事」就是「不孝」，還要父母自己過來，就算不回家過年也不知道把父母接過來，還讓他們自己過來云云。父母一方為了不給子女添麻煩，可能會說自己來可以，同時，過來後子女的住所是否有空餘房間、父母是否能過習慣、以及父母一方覺得有沒有「過年的感覺」也要考慮在內。很多情況下由於上述因素的存在，最後的結果還是以子女回去，或是親自接父母來的多。
這兩種方式終究還是有一趟是在順客流高峰。
所以就這樣看來，鼓勵反向春運的效果近幾年可能不會很明顯，至於後期人們會不會改變以往的觀念，還有待觀察。
至於票價打折而言，真的不是個事情，雖然說便宜固然是件好事，相比於能回去而言，有的人都願意加錢買加速包了，哪還在乎便宜多少錢，雖然加速包很多情況下也沒什麼用。
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