1樓：獵金者
完全是浪費，當初滬漢蓉為什麼不修成高等級鐵路？
就算要修，乙個邊緣省會合肥兩條客運專線，真正沿江的馬蕪銅池安怎麼辦？這才是安徽經濟腹地。
2樓：佐倉綾音
武漢以東
合武250車一天250對遠遠未飽和，實際上250以上還能有提速空間合寧一天90對左右，新線繞滁州南京北比合寧距離長了不少，優勢也不大成局的D354 D636早就使用了CRH2A，滬寧仍然按200排圖，需要接近2個半小時，京滬標桿才1小時7分。
什麼時候合寧合武提速，優化排圖才可以，否則有350也沒用。長途車次不會開太多的，沿線車站這麼多，個個都想進蓉進滬車，每個車都停一二十個車站。D954就很好，排圖雖然松了但是仍然比D354快了許多，以後用G上京滬，加上合寧合武漢宜提速，開個標桿車，並沒有想象的那麼慢
3樓：雙氧水
沿江350早晚的事兒～因為需求很大
我們對比一下現在國家的幾條最繁忙的350大動脈和沿途的特大城市
京滬（北京，天津，濟南，南京，無錫，蘇州，上海）
京廣（北京，石家莊，鄭州，武漢，長沙，廣州，深圳）
滬昆（上海，杭州，南昌，長沙，貴陽，昆明）
再看沿江（上海，蘇州，無錫，南京，合肥，武漢，重慶，成都）
放在一起，毫無違和感是不是，甚至前三個只有京廣沿線的較大城市數量能與沿江相提並論
所以幾乎可以說沿江是中國目前唯一乙個還未建成350高鐵大動脈但建成後絕對有資格比肩京滬京廣的線路
現在已經開通200、250客運專線的線路，要再建設一條350的複線，恐怕除了沿江也沒有誰有資格了吧
此外，沿江350通車以後，成都西部頭把交椅會坐的更穩，武漢或成最大贏家（京廣沿江兩大動脈交匯）
4樓：thuliling
是個好事兒，一方面是普及350高鐵，另一方面考慮基建投資拉動GDP，但是重慶到宜昌段真的太難修了，估計要實現350難度和投資都會很大，不知道最終能否批准
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