1樓：大義凜然
高鐵難復速其他人已經說了很多原因，但還有乙個最重要的原因就是——公司化運營的鐵路總公司是需要通過降速來降低成本的。嚐到盈利的甜頭後，想讓他們復速把成本回公升上去肯定難之又難。所以復興號現在的意義就是讓350的時速象徵性存在，但是更多的還要靠300的和諧號繼續達到盈利目的。
2樓：騰雲工程SR-72
其實把京廣高速鐵路(武廣高速鐵路),鄭西高速鐵路,鄭徐高速鐵路,杭長高速鐵路,哈大高速鐵路等長距離幹線根據列車兩停車的站之間距離提速運營更好,因為短距離啟動停車的話節省時間不是很多,長距離才能看出明顯效果。短途城際的話,距離短,提速後區別不太大,考慮到運營維護費用,即便300km/h,只要不是大冗餘的寬鬆排圖都能接受。
3樓：
速度只是恢復了而已。
之前出事的時候，全國高鐵降速，從350 28分鐘降到了300 33分鐘，票價也象徵性地降了幾塊錢。
我就想知道提速後，票價漲嗎？
每週京津往返幾趟的表示很關心。
4樓：立黨
我非常清楚地記得，2023年我坐京津城際去北京看奧運會裡中國女排和古巴女排爭奪銅牌的時候，螢幕上顯示的速度就是350km/h左右浮動，怎麼搞了十年還在原地踏步？
5樓：買女孩的小火柴
又回到最初的起點，靜靜的站在站台前。我們終於坐到了這條線。坐墊後的舊報紙，無數回憶連線。今天男孩要赴男孩最後的約。
那些年趕過的高鐵，那些年趕過的愛情。
6樓：Yukari
速度提高，運營成本提高，票價提高，這麼短的線能快幾分鐘吧，每次進站前幾公里就開始減速耗時間，時間應該卡的更準一點，復速後順便還可以測試400系的穩定性
7樓：Pupil Studio
四方機車車輛股份的時速380公里級別高速動車組研製專案名稱為CRH380A，是張曙光團隊自主進行研發。持續運營速度為380公里/小時，最高運營時速為468公里，最高試驗時速486公里以上。由於CRH2二階段動車組（CRH3-350型）只是在時速250公里的CRH2A型動車組(CRH2-250)基礎上優化設計，難以滿足京滬高速鐵路上時速380公里的營運要求，因此CRH380需要自主創新全面提公升列車整體效能，對動車組的牽引系統、空氣動力外形作出了較大的改變
CRH380A什麼時候才能滿速(持續運營)?
8樓：devinw
單就復興號在京津城際實現350km/h運營而言，還是做了一些工作的。
6月26日0時至27日6時 ，京津城際全線及延長線全線停運。將進行長達1800分鐘的 I 級施工。屆時京津城際訊號系統，將由此前的CTCS-3D公升級為全國其他時速300公里高鐵普遍使用的CTCS-3系統，能夠更好地適應時速300~350公里行車需求，為京津城際復速350/km做準備。
同時，鐵路部門對該鐵路的輪軌、弓網、列控等各系統裝置整體執行狀態進行靜態和動態的綜合檢測除錯。
但對除CRH2C一階段外，其餘的350km/h級和諧號動車組。繼續因非技術原因，區分速度等級運營，尤其在混跑的情況下，在效率上並不科學，亦無必要。對此深表遺憾。
希望鐵總能早日進行執行圖基本圖重新鋪畫，早日實現全面達速。
9樓：時光之末
我只想知道CRH2/3C跟CRH380A/B/C/D啥時候能以350的速度飛馳。明明武廣鄭西有不少商用時速350的執行經驗，看起來那個速度也沒多少坑嘛
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