1樓：夏雨
普通列車都是司機駕駛操控，電腦裝置只是提供各種資訊幫助司機更好開車，但地鐵和動車高鐵好像真的是電腦全程操控，司機只需要在那保證列車執行安全就行
2樓：
想要會開並不難，想要開好還真是有點難。如果只論開而不談開好，無非就是按照LKJ開，別超速，遇到下坡實在不會長波浪制動你就電制動1級定速，進站停車比較麻煩，不過也無非就是進站前控速在30-40之間，如果站內有下坡道，可以考慮降到30以下，如果不知道對標對哪兒，你就兩段制動，提早撩閘，把車速降到10-15之間，然後對標停車即可，一般有個半個車乙個車左右的誤差也沒事兒，就是別差的太遠，否則客車拉不上站台或列尾沒過標就不好了。不過我曾經見過這個世界上最逗比的太原機務段曾經竟然進站用電制動把車速壓到10公里再對標，不過我十分質疑，那樣真的沒有衝動麼。。。omg
3樓：史蒂夫丶建國
警告：非常幹的乾貨，乾到可能沒有幫助。
火車是這樣駕駛的：
機車乘務員（司機2人，或2司機1副司機，或1司機1副司機，依線路不同改變）在家接到走車的簡訊（有出車時間和機車，車次，但是不十分準確）後，自行去單位（一般都得坐車，半小時到四小時到達），收拾東西（準備乾糧及行車用品），二人共同去機調室出勤，半小時後扛包去整備場接車，一人實驗機車，一人拿長滿綠毛的破桶去提水，完後請求出庫，出庫時籤點，之後才算工時，轉線掛車，讓掛哪個掛哪個，掛好之後，接貨票，輸入lkj引數，做試驗（試風，也就是試驗整列車的剎車），然後讓開了就開。
啟動及途中執行是這個程式：確認訊號，緩解列車（大閘），確認行車安全裝備，與訊號樓聯控發車，查詢列尾風壓，到達580（有時480）以上後，鳴笛，打換向器，推牽引手柄，慢慢緩解機車（小閘），列車逐漸啟動，對標開啟車鍵，鳴笛，加牽引力，嚴格控制速度，高一公里都不行，一路上呼喚應答（外人看來非常SB的行為），確認通過訊號，注意閒雜人員，注意機車情況，注意線路情況，注意弓網情況，注意天氣情況，注意路線情況，注意執行速度，接近下一站時聯控車站（電台），讓通過就通過，讓停車就減速準備停車，停車要注意輸入股道號碼，嚴格控速，緩慢平穩停車，假設站線九百公尺，列車八百公尺，必須停在九百公尺站線之內，停好車，問問車站什麼時候開，然後拿個小錘下車檢查機車，訊號好了（綠燈或綠黃燈或黃燈），抓緊上車，準備，聯控，接著走。
基本上就是這樣。
關於上廁所的問題，我們一般是憋到停車再解決，不行了用塑膠袋，或者飲料瓶子，如果是大號太急，就需要另外一人先幫忙開著，自己去二端（火車頭兩端一模一樣）想辦法解決。遇到拉肚子的情況，趁早請假。
至於請假能不能請到，這又是另外乙個複雜的問題。
PS：以上為貨運司機大概流程，客運相對簡單易操作，但是要求更嚴格，總體差不多。
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