1樓：悅涵
1. 石太客專目前的運營速度是200km/h
2. 已知耳鳴情況CRH1型情況更嚴重一些，CRH2A, CRH5型也有此類情況發生
3. 動車組列車速度很快，進入隧道後氣流快，如同打氣筒一樣，車廂外的氣壓迅速變高，由於動車組列車不是完全密封的，車廂內氣壓會相對變低，人的內耳與外界的氣壓差變大，所以耳膜會出現不適的情況
4.如同乘坐飛機，可以嘗試嚼口香糖等方式減少耳部不適感
補充：@王宇達：我還有不解的是這種氣壓變化是突然的，而且通常不是發生在剛進隧道的時候，在長大隧道中也會多次變化。
另外似乎普通列車就不會出現這種情形，是不是因為相對密封的車廂突然漏氣失壓？
答：長隧道不是一次性打通的，會分段設定豎井從多個作業面進行施工，豎井與外界是貫通的，高速列車通過隧道時產生的高氣壓在豎（斜）井段會得到平衡（和嚼口香糖原理類似，可快速平衡內外氣壓）。還是以打氣筒為例，快速打氣和緩慢打氣，受到的空阻是完全不同的，同理，普速車通過隧道，車廂內外的氣壓差要比高速動車組列車小很多，但是同樣會出現氣壓差導致耳部的不適。
另外，普通列車車廂的封閉性比高速動車組列車差很多，通過隧道時產生的雜訊和車廂內外氣壓差會體現的更明顯（表現明顯而非氣壓差更大）。
再補充：誰修改了問題？導致我的回答答非所問，目前問題變成了：
「普通新空調旅客列車（25G）在穿越石太客專太行山附近隧道時經常出現氣壓驟公升驟降，這是什麼原因引起的？」
答：25G 俗稱紅皮車，最高運營速度120km/h。出現氣壓差導致的耳部不適的現象要比高速列車少，但是由於個人體質不同等原因此現象會在某些人身上體現的很明顯。
背景介紹：太行山隧道是目前中國最長的山嶺隧道，為雙洞單線，穿過海拔為1311公尺的太行山山脈主峰越宵山，最大埋深445公尺，兩線間距35公尺，下行線全長27839公尺，上行線全長27848公尺。全隧設進口1個、斜井9個。
[1]參考內容：
1.太行山隧道 http://
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