1樓：北美伏地魔
馬自達2.5t使用者前來尬答。
火不了，油耗高。
馬自達這種賣點是省油的品牌居然會出現12.5L/100km的成績，恐怖。(轉子不算啊)
更別說新的cx5上了2.5t之後，13.8的恐怖資料，然而還給你的推背感加速度等都很普通。
綜上，馬自達你要是不出個後驅350匹的車，你就涼了哼。
2樓：Kimiziduli
應該不會。題主估計問的就是Teramont的v6 2.5t，1. 太冷門，用的車太少，導致單個發動機攤的成本就高，2. 排量稅和3.0t只差了3%幾乎可以忽略不計了。
3樓：康康
不會，存在即合理，街上才有幾台2.5T?
從設計方面，按德系每0.5L最高產生90Nm扭矩平均水平來計算，2.5T的扭矩在450Nm左右，這個動力就算對豪華家用車也太強了，基本用於C級轎車和B+級SUV高配，即車重大於1.
8-2.0噸才不致於動力太過剩。這個區間車又太貴了，不能走量，個人認為這是2.
5T不火的主要原因。
第二說說為啥很少2.5l的V6機。因為有個問題是氣缸數量分配。
2.5l分配五缸才能形成和2.0l一樣的單缸設計，否則無法法沿用4缸機的成熟結構，導致發動機完全重新設計，零件無法通用，研發和製造成本太高。
然而2.5l這個排量比較尷尬，因為機械原因基本需要直列布置，但是縱向太長，無論橫置縱置空間上都有不便，五缸同樣做不到V6的平順。五缸發動機這麼多年只有奧迪才有，而且在奧迪產品線中也屬於小眾非主流。
可見各大主機廠普遍不認可這個五缸這個技術方案的商業性。
如果分配六缸，那麼顯然3.0T更合理，可以延續自身0.5L的單缸設計，研發成本一定低於2.
5T重新設計的V6, 而通過ECU軟體改變增壓壓力可以實現2.5l的相同功率，可能因為發動機大而機械損失多一些而導致油耗高，但是這個排量也不是考慮經濟性的。
4樓：東平大院
需要動力可以買插混，就算不插電使用也很猛，1.5t宋max dm 6.9秒了解一下？Sharan也就7.6，配2.0t
所以，2.5t不會火
5樓：划水
會。由於消費稅和排放問題，估計現在主流車型發動機排量會集體降0.5L，即現在：
3.0T車型改為2.5T混動，
2.0T改為1.5T混動，
1.5T改為1.0T混動。
立貼為證。╮（﹀＿﹀）╭
6樓：低調的範大叔
當然不會火，而且比較雞肋。
這台2.5t的v6脫胎於vr6，也就是小夾角單側進排氣的v6。這樣的機器為了縮小體積，本身就不適合縱置，而且重心高，沒有傳統v6的優勢。
這台發動機的動力雖然好過ea888，但也沒有拉開很大差距，而且由於需要使用平衡軸消減震動，成本上比ea888高不少。大眾在這個排量其實有另一台非常優秀的發動機，就是那台直列五缸的，曾經稱霸wrc，現在用於rs3，tt rs。
至於Teramont為什麼要用這台v6 2.5t，主要是為了拉高自己的身份。要和一堆直四拉開差距，最好的選擇就是V6。
都說V6平順，V6重心低，高階車都V6…V8及以上成本太高不用考慮～自吸的v6動力不夠，扭矩還不如ea888，3.0的v6又是縱置的沒法用，所以就拿出了大眾的獨門絕技vr6。特供中國，不需要很大動力，和直四拉開即可，再考慮到成本和排量稅，就2.
5咯，也可以和3.0t的途銳拉開差距～
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