1樓：御堂筋Akira
只聽說過類似寡婦製造者的稱號沒聽說過死神摩托。
這些車並不是因為死亡率高而獲得類似寡婦製造者的稱號.
而是早期電子系統匱乏 abs都沒有車子動力暴躁不易控制駕馭沒有經驗的騎士上手可能會出現事故或者危險故而得名寡婦製造者近代相對來說比較有代表性的就是KTM RC8了早期的話RG500 還有早期研發的渦輪增壓電單車都比較有代表性。
h2r也是有電子系統的只不過買之前要遵循KAWASAKI的買前須知因為這車不可上路賽車屬性。
2樓：無言
我只想知道這綽號是誰起的
要說電單車死亡率高的話什麼車都可以，錯的是人不是車。你覺得死亡率高的車還會讓生產嗎？你騎自行車，但很多騎的人非要作死和渣土車碰，那我是不是也可以說這是死神自行車。
所以這是人的事不是車的事，當然質量有問題的車除外，這確實是車的問題。讓不合格的產品上路，這可以說是死亡電單車了，具體指的啥車心裡明白。
硬要說正兒八經容易出事故的車，我覺得還是KTMRC8這一類的車，但我想的不拘於排量，只要是上手難和低容錯率，需要車手一定的技巧和經驗，這些車對不熟悉的人就是會容易出事故。但這也是人的問題，人家車定位在這，技藝不精不能怪車。
3樓：白噪咖啡外賣騎手
通常比較公認的著名「死亡摩托」有：1992-1995款本田CBR900RR SC28，1985款鈴木GSX-R 750，1975款山葉TZ750，1971-1974款鈴木TM400等等……嚴格意義上川崎渦輪增壓款的H2r並不是「死亡摩托」，死亡摩托指的是在電單車剎車、車架以及電控系統還沒有發展到標配的年代，因為車廠競爭而生產的動力超出時代的電單車產品，被稱為寡婦製造者的1969款川崎H1 Mach III 500應該是當仁不讓的「死亡摩托」鼻祖，可以進行恐怖動力輸出的兩衝程發動機被安裝在傳統的編織車架上，不用說對向雙活塞卡鉗、動力模式，那時連ABS都不是電單車配置，因此消耗了大量瘋狂的年輕人。
所以嚴格來說，即便到了今天，機車和汽車有了更多高科技的加持，騎士和司機更要管好情緒，認真駕馭，因為不管科技發展到什麼水平，也沒法阻擋想要作死的人類。
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