1樓：
因為大部分賽車是後驅，且馬力比普通車輛大很多，起步瞬間後輪輸出到地面的力大於後輪與地面之間的最大靜摩擦，於是後輪開始打滑，靜摩擦轉換為動摩擦。而動摩擦是小於最大靜摩擦的，此時輪胎從地面獲得的反推力（摩擦力）小於不打滑時的反推力，導致賽車加速效果很差，後輪的快速轉動與車輛緩慢的加速形成了強烈對比，也就是你看到的後輪打滑而前輪原地不動咯╮(╯▽╰)╭其實這時候車輛還是在運動的，只是很緩慢罷了。
2樓：Damon Tu
大膽肯定題主問的一定是表演性質的燒胎！大膽猜測題主看到D1或者漂移表演一定還會問：「為什麼汽車轉彎時後輪和前進方向不是一致的呢？」
開開玩笑。
回答：第一，必須是較大扭矩的後驅車第二，必須是踩著腳剎轟油門
第三，掛一檔，一檔扭矩最大。
原因，1，前輪靜摩擦係數大。2，後輪被大扭矩打破靜摩擦後摩擦係數變小。
俗稱，燒胎！
3樓：
靜摩擦大與動摩擦，前輪靜摩擦，後輪是動摩擦，這樣做只是讓賽車輪胎（賽車輪胎特殊，是熱熔輪胎，溫度上公升到一定程度就會呈現半熔融狀態，這時候的附著力是最好的）發熱，達到最好狀態。但是貌似現在有的比賽禁止磨胎。
4樓：高少博
大型牽引車在配重不夠的情況下，摩擦力的阻力矩小於發動機乘以傳動比後的扭力矩，此時是可能產生打滑的情況的。上坡的情況下，如果牽引力不足，則可能導致的是抱死。
應該可以這麼解釋。
5樓：莫奇
電影看多了，真正的賽車時候不會這樣，或者說只會在一瞬間出現這樣的狀況，後輪的動力輸出突破了輪胎抓地力，打滑，在打滑的那一瞬間動力還沒作用到賽車上（僅僅一瞬間），過後賽車就會前行，動力越大，越明顯，，
6樓：餘暢
車輛前後輪的淨摩擦力不一樣(後輪)滑動摩擦力＜(前輪)靜摩擦力這同時也是為什麼要有剎車要防抱死系統（ABS），為什麼要有驅動防滑系統的原因。
p.s.而且對於輪胎和地面的之間的滑動關係還專門有個量來表示，叫做滑移率。
7樓：姜天舒
首先，這種情況在賽車場上是絕對不允許發生的，車輪和地面發生滑動摩擦不僅損耗輪胎，而且容易失控（一些特殊的漂移賽除外）。
在民用車上和一些影視作品中可能看到這種狀態以下是高中水平的物理推導和yy，求大神指正我認為和配重有關，發動瞬間動力使前懸掛壓縮，重心前移，加之民用車引擎前置，重心更加靠前，加之受力方向可能和向前的方向出現夾角，進一步增加了前輪下壓力，我們知道摩擦力和壓力成正比，可能會出現滑動摩擦瞬間小於等於滾動摩擦的情況。
沒有駕照，可以找個老司機在空曠的地方試驗一下手動擋快鬆離合器，從沒有在現實中遇見過這種情況。
8樓：腦漿炸裂少年
可能說的不對
嚴格說來車輪行駛是不存在純滾動的。因為輪胎的變形，總會造成一些滑動。
汽車的阻力分為滾動阻力，空氣阻力，坡度阻力，加速阻力
其中滾動阻力就是摩擦力。（其實是摩擦力矩）
輪胎往前滾動造成了變形，前面的部分正在發生變形，而後面的部分恢復了變形
（能理解吧，如果車速太快，輪胎後半部分還沒恢復變形就又產生了變形，損耗就變得更嚴重了）
但是2者速度不一樣，就造成了能量的損失。
可以把它看做是摩擦力矩為了平衡這摩擦力矩 ，輪胎受到乙個向後的力，一般就把這個力稱作摩擦阻力
對於驅動輪 ，它還受到發動機傳來的扭矩，為了平衡這一扭矩，輪胎受到向前的摩擦力，就是高中物理我們說的牽引力。
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