1樓：皆電
一直以來，很少人將「是否為油改電」列為消費決策因素去考慮，甚至該如何去辨別「是否為油改電」都變成一件微妙的事情。
為了宣傳和銷量，幾乎所有車企都會申明自己是純電平台，哪怕改了乙個鋼梁，也要理直氣壯說自己是新研發的純電平台。如果有人敢公開質疑，公關團隊的律師函分分鐘就寄過來。所以我們這裡也只能教大家方法，不能給定論。
目前，純電動車的研發方向大致分為四種：
第一種，完全正向開發、專用於純電產品的平台，譬如說大眾/奧迪的MEB、尤拉的ME等等，值得注意的是，絕大部分造車新勢力都採用這種路線；
第二種，同樣是全新開發，但是動力兼顧了純電、燃油和插混多種動力的平台，其中代表是比亞迪的BNA架構；
第三種，由燃油平台衍生而來的純電平台，譬如說賓士的EVA電動平台（Electric Vehicle Architecture），該平台與賓士的後驅平台MRA共享結構，說白了就是高階一點的油改電；
第四種，簡單粗暴，直接在燃油車上換裝動力總成。
2樓：黑人黑語
以國內的造車實力，油改電和純電平台沒有什麼本質區別，都那麼落後。
暢巡核心還是上汽華域，跟通用沒什麼關係。
比亞迪閉門造車，是有一點先進的軟體，但硬體太差太差，完全達不到中國產平均水平。
3樓：
做個比喻是這樣的，
油車是男人
電車是女人
油改電就是，男人做個變性手術變成女人
功能上都可以做到女人相同的東西
大家也承認ta的確是女人
但ta不是天生的女人
4樓：軍師祭酒
最近也在關注新能源汽車。
秦Pro應該是純電e平台e的產品，不是油改電。油改電的有一些，比如現代LAFESTA。
至於續航問題，肯定是有折扣的，最直觀的是看電池容量，春秋百公里耗電12-13度電左右，冬季最差能到百公里20度電，換算下大概就知道實際里程數了，當然也和每個人開車習慣、用車場景有關。
至於廣汽，在續航方面是有名的虛標王，所以不能看宣傳續航。
5樓：「已登出」
油改電就是說這台車的底子是油車，底盤結構和車身沒有為電動化做專門設計。你找一台油改電的車，公升起來看底盤，或者開啟發動機艙，你就會發現這台車有很多地方有迷之空間。這就是油改電的標誌——汽油車需要的部件沒有了，但是車身沒經過重新設計，所以就剩了一塊地方。
6樓：大李斷往也
從車身構架來看，肯定不一樣。
油改電，就是說電動車平台是在原有的油車平台上過來的，考慮到動力底盤等布置空間問題，使得車身地板不能完全做平 ，所以油改過來後，為了避免多開模具而造成成本增加，所以直接沿用，因而地板也會像油車一樣不平整。
7樓：庸人自擾
表示不理解油改電是啥意思，難道就像燃油車改氣一樣？還有這操作？ 在比亞迪內部，燃油車，混動，純電屬於三個不同的專案，是分別立項的，這三個車也就外觀差不多吧，底盤，內飾，車身，線路布局，發動機艙布局都有差異，因為新能源要載入電池的原因，底盤強化了。