1樓：讓子彈飛會
大眾PHIDEON長寬高分別為5074mm、1893mm、1489mm，軸距3009mm，可謂是擁有標準型的中大型車身材，而奧迪A6L的長寬高分別為5036mm、1874mm、1466mm，軸距3012mm，對比來看PHIDEON的車身長度和寬度的確存在些許優勢。
既然是大眾精心打造的旗艦車型，那麼配置自然也就沒的說了。AAS自適應空氣懸架可以根據駕駛者個人偏好來設定屋中懸掛風格，其實這恰恰就是A6L車型中所使用的系統。遠紅外攝像頭、大屏液晶屏最多可連線8臺設計WiFi熱點並支援4G網路，同時還支援Carplqy、Mirrorlink的MIB系統，並可以接入兩部手機。
除此之外PHIDEON還採用了當下主流的安全輔助系統，例如車道保持、預碰撞系統、變道輔助系統等，這些都可以提公升車輛的實用性和駕乘舒適性。
作為行政級轎車，PHIDEON內部材質使用的都非常細膩，而且乘坐感受也非常到位。後排座椅除了12向調節，還可以在23-32度之間調節座椅角度，且在不同的位置配置了10個充氣袋，確保了乘坐的舒適性，這些相比於A6L可以說絲毫都不會遜色，且配置更豐富一些。
在動力方面，大眾PHIDEON首批上市的有可選的2.0TSI渦輪增壓發動機和3.0TSI機械增壓發動機兩種，大眾全新第三代EA888 2.
0T發動機最大的功率和扭矩分別為165kw、350Nm。奧迪A6L1.8TFSI車型其最大功率和扭矩分別為140kw、320Nm，相比之下PHIDEON存在一定優勢。
另外這款發動機帶有啟停和制動力能量收回系統，比奧迪A6L更高效，燃油經濟型也更優。在高階3.0T車型當中，PHIDEON的3.
0TSI機械增壓發動機，最大功率和扭矩為220kw、440Nm。奧迪A6L3.0T車型最大功率和扭矩為245kw、440nm，相比之下其實是不分伯仲。
伴隨著輝騰的停產，大眾再一次推出PHIDEON來填補高階轎車領域的空白，但是豪華轎車固有的品牌形象早已經在消費者心中根深蒂固，品牌溢價方面自然存在一定的優勢。當然上汽大眾在國內三十年積累了超過了千萬的使用者，強大的品牌積澱和用心培育出來的品牌忠誠度也不容小覷，這自然也是PHIDEON信心爆棚的理由之一。
不過，話又說回來，無論是配置上的竭盡所能，還是出身名門，對於大眾而言C級車是乙個全新的領域，PHIDEON的誕生能夠讓大眾在營銷、市場方面積累經驗。無論PHIDEON擁有什麼樣的特點以及市場定位，在C級車市場，它依然屬於一枚新兵蛋子，依然算是乙個挑戰。_汽車之家
2樓：逸車道
外觀來講PHIDEON相比A6L在氣場上還是要略輸一籌，和帕薩特邁騰等車型過於相似的外形線條讓它在車流中並不能一眼被認出，而相比奧迪激進的前臉風格，PHIDEON的前臉有些內斂，所以從氣質上來說，PHIDEON適合的還是不願意張揚卻又對車內空間和整車尺寸有著高規格要求的人群。
內飾來看可以看出兩台同屬大眾系的行政級轎車都有同乙個問題，豪華感不夠濃，用料上沒有採用大量真皮和實木裝飾，還是顯得比較素。PHIDEON的內飾是大號版的家族設計，細節上做了很多考究的改進，但總的看來新意不足。A6L內飾設計上極富有動感，搭配上翻摺螢幕看起來還是頗有科技感，但中低配版配置不高，細節用料也不夠考究，在內飾對比環節， PHIDEON在細節處理和配置上略微勝出。
拋開價效比談兩車定位，PHIDEON的配置分布可以看得出，在中低配車型上對於駕駛位照顧很多，一些舒適性配置都是優先為駕駛位保留，所以PHIDEON適合的是購車後經常需要自己開車的人群；而奧迪A6L的配置配比可以看出，即使在中低配車型上，對於後排的照顧依然很多，用於商務接待的話，A6L其實是更合適的選擇。
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