1樓：彭CARTER
看了幾篇介紹本田R系列引擎（1.8公升R18和2.0公升R20）的文章，搞明白了R系列引擎上的SOHC i-VTEC技術，跟K系列引擎上的DOHC i-VTEC技術，無論是技術原理，還是應用技術的出發點，都totally不同。
R系列引擎上的SOHC i-VTEC是在輕負載、特定轉速區間的情況下，出於燃油經濟性目的（而非出於提公升效能），通過採取進氣衝程加大節氣門開口，壓縮衝程延遲氣門關閉的方式，達到克服幫浦氣損失（pumping loss）、提公升燃油經濟性的目的的技術，是一種反其道而行之的i-VTEC。
由此可推知，CR-V、Accord、思鉑睿上的2.0公升R20發動機，要達到省油的目的，需要在特定的轉速區間（大概是2000-3500轉）、盡量保持轉速穩定、車輛處於巡航（cruising）狀態，發動機會啟用SOHC i-VTEC技術，減少幫浦氣損失，顯著降低油耗。
難怪我的2.0Accord在市區走走停停情況下的油耗，會比80公里/小時巡航狀態下多出4、5個油。
2樓：
exm？除了R系列和上代fit用L15 L13 如今四輪車方面用的都是DOHC啊除非要J系列了貌似還是單凸輪兒的~巴特國內也沒了呀
3樓：chhao207
你們都沒說到重點：雙頂置凸輪軸最大好處是可以把火花塞垂直布置在燃燒室中間，點火後火焰向四面八方傳播，提高燃燒速度和效率。單頂置凸輪軸很難把火花塞布置在燃燒室中間，因為有凸輪軸干涉，即使布置在中間也是歪的；；；
4樓：
SOHC零件少，噪音小，摩擦功損失小，重量輕，成本也低，因此在注重燃效的引擎上用是非常適合的，但本田這種瘋子廠手裡，SOHC同樣可以做到控制正時和公升程（i-VTEC引擎，VTC控制正時），還能加入複雜的VCM閉缸技術，大排量引擎用SOHC一樣可以幹出不錯的資料，ACURA那一票J35A/J37A都是SOHC，賓士也有不少效能引擎用SOHC，比如SLR那樣的超跑。
樓上說SOHC需要用搖臂所以是缺點，誠然，搖臂是有重量和慣性的，凸輪軸驅動它確實不如DOHC用凸輪直接頂氣門來得直接，但搖臂還有乙個非常重要的功能，就是作為乙個槓桿極大提公升氣門公升程，只能說是互有利弊吧。
汽車設計永遠是妥協的藝術，不能說採用某種配氣方式就一定是為了高效能、或者一定是效能不好，考維那幾台大殺器還在用2V的OHV，照樣是頂尖效能引擎，還是具體問題具體分析。
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為什麼喜歡用 WPS？
身心一體 因為用word的人一般沒什麼word 話 說 用excel的人一點都不excel 優秀 用powerPoint的既沒power 權力 也沒point 觀點 用access的一般都沒access 許可權 總結一下，就是用microsoft office的，既卑微 micro 又不硬氣 sof...
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