1樓：
其實就是個倒置的翼型。所謂「GT尾翼」不過是一些人的通俗叫法。
翼型，如機翼的剖面，在氣流流經上下表面時速度的不同而產生的靜壓差可以產生向上的力；倒置的翼型則可產生向下的力，即所謂「下壓力」。
翼型的攻角在不同的風速下可以調整，以產生不同的力，對應不同的工況與車輛下壓力要求。飛機機翼的襟翼就起是這種作用的機械結構。汽車的尾翼不可能做得這麼複雜，最多調整一下攻角，翼型無法變化。
關於翼型，可以搜尋NASA airfoil，我曾經有乙個資料庫，儲存了不同nasa翼型的資料，可以計算得到不同的翼型有不同的效能。
翼型的控制需要控制，操縱，執行機構的共同動作，需要標定，是一項繁瑣複雜而在民用車上根本無法體現其優勢的技術。賽車由於對抓地力的要求在某些情況下需要翼型的調整和改變，具體例子可以參考F1的可調尾翼。調整的核心就是在下壓力和風阻之間尋求最優解。
由於氣動效能對車輛的影響巨大而且耗資不菲，所以多數賽車不允許使用可調式導流片。這也是F1賽車看起來很漂亮但是風阻係數巨大無比的原因。
所以你看到馬路上所跑的那些帶有自己改裝的尾翼的汽車，首先可以確定他是在裝X，其次因為安裝了這個東西，他的車輛的油耗是一定公升高的（風阻增大，輪胎摩擦力增大），動力是一定下降的（阻力增大，尤其是高速），而產生的下壓力的改變是駕駛者無法體驗得到的（在市區撐死60km/h輪胎都沒有到極限，哪用得著靠尾翼產生額外的壓力呢？）。你要是非要說170km時速下有用，哦，先過了警察叔叔那一關再來說這個吧。
而量產車的尾翼絕大部分是為了裝飾，造成一種「我很屌哦，我很炫哦」的假象，而非從效能角度出發。
汽車尾翼能輔助剎車，是真的嗎？
又雙叒叕 據我所知，尾翼的作用有兩個 1.賽車，增加車身穩定性，就是在車尾形成乙個下壓的力，增加後輪的摩擦力 2.家用車，裝尾翼就是為了好看，裝比用的，畢竟大部分車主也沒有那個技術 所以，嚴格來講尾翼並不具備剎車得作用，哪怕呈90度立起來，減速效果又能有多少？印象中就那麼幾款車是有電動尾翼的，布加迪...
民航客機為什麼不用雙垂直尾翼？
首先從尾垂意義上看，尾垂的作用是來微調飛行器左右偏轉的，真正要大轉向需要滾轉後用公升降舵來控制。當然向量機無視。民航客機不需要做大機動，所以單尾垂夠用了，要是說出現意外脫落，那任何意外都可能發生，何必拘泥於乙個尾垂？ Xi Yang 垂尾承受氣動載荷，需要連線到飛機的主承力結構上。現代使用雙垂尾的戰...
Pagani Zonda R 和 GT 賽車相比是什麼水平？
GT1賽車和原型車的區別v，和達喀爾拉力賽冠軍 Touareg 和大眾Touareg的差別一樣大 賽車不都是鋼管地盤或者直接碳纖維單體式車身，能省略的外殼就塑料不能省略要剛性的部分就碳纖維。Zonda R我覺得只能算賽道日車輛的究極版，距離同馬力的真正的賽車還是有差距。對了你說的GT1規則是600馬...