1樓：雲天
恆磁場發動機，不是不可能，磁場具有強大的能量，但核心問題是如何打破磁平衡，這是世界難題，我研究了30多年，從永磁電機助力器的各種實驗中取得一些進步，效率不斷提公升，也逐步在向磁發動機邁進，可是問題不斷出現，這裡面有四大難題。第
一、轉子磁極必須是單向磁場，也叫歸劃磁場；第二、定子磁場必須要解決磁極間隙的平坡磁場；第三、要有轉子磁極的減阻措施，第
四、要解決連續力矩問題。上述問題是我在長期的實驗中摸索體驗的供你們參考。衷心希望你的進步，有問題給我聯絡。
2樓：楊倩妤
早就有人提出的概念，用來造串聯式混動車的。少了曲軸可以簡化內燃機結構、減輕重量。減掉的那點重量對於車來說無所謂，所以主要是成本和工藝方面可以省：
熱衷混動的豐田，又搞出了無曲軸發動機，這是什麼鬼？
3樓：布衣村長
這個麼......
如果你和現在汽車上用的電動機比較一下，就會發現這種設計是很蠢的。
乙個是活塞往復+曲軸，乙個是轉子直接旋轉，效率上前者要差很多（多了機械摩擦損耗），體積也大很多，成本也高很多，執行震動也大很多.....多此一舉。
如果內燃機也能直接旋轉，就不會用活塞了，只不過內燃機解決不了轉子磨損的問題，今天的汽車才都是往復式+曲軸的組合，而電機轉子是懸空的，沒有內燃機轉子的磨損問題。
4樓：
這玩意兒就是往復式電機，乙個可以實現但是沒什麼用處的腦洞，運用在汽車上是乙個很沒有意義的舉動，用作科研培養下學生實際上還是可以的，真正投入使用那就很坑了。
連成乙個4「缸」引擎那就更加沒有意義。往復式電機的唯一用處就是「往復式」，比如往復式剃鬚刀。將多個往復式電機通過連桿和曲軸鏈結在一起從而將往復式轉換成軸的旋轉輸出可以說是相當低效率的舉動。
在汽車上的運用還要考慮到潤滑等，電機相比內燃機的優勢一下少了很多。
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諸法無我 相信輪迴，輪迴真的存在。相信命運，命運是有自己行為言語思想所造就，具足成熟的條件和緣分，就會發生每乙個事情，有的快速得到果報，有的要很慢，這些造作和果報，一直不停的發生，就形成了命運，命運可以改變，但改變起來會艱難，與其說改變命運，其實不如說改變自己，人改變自己最難了，但為了美好的每天更要...
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