1樓：韓魯強
越來越嚴苛的油耗目標值讓所有的車廠都倍感壓力。為了滿足目標值，一方面大家都在繼續發掘傳統技術省油的潛力，另一方面，由於政策為了鼓勵新能源，在計算平均油耗的時候，允許其乘以乙個很大的權重，因此搞混動是滿足苛刻的節能減排減排目標值的乙個重要手段。
當然，純電動更能實現節能減排的目標，但是一方面高續航里程的純電動成本太高，低續航里程的純電動簡直就是給使用者添麻煩。所以插電式混合動力是最佳的選擇。一方面，50公里的純電動續航里程可以涵蓋通勤族90%的出行需求，另一方面，油箱又能滿足大家出遠門的需要。
2樓：Wang jerry
開了幾個月的秦使用者過來說幾句。
新鮮事物肯定需要乙個推廣過程，對於乙個成熟的市場來說，推廣成本會更高，乙個是既得利益者的排斥心態，乙個是沒使用過的人疑惑心態。
純電會讓人有焦慮感，就像現在人手乙個智慧型手機，低於50電量就不敢在外狠命的用。混動的出現正好解決了這些問題，百年老牌可以繼續疊加自己的拿手技術，還順便降低了自己的碳排放。新新車企可以彎道超車使用自己拿手技術儲備趕製混動車型。
我開的是秦，雖然還是有這樣那樣的中國產車都有的通病，但是混動這塊確實走在了國際前列！正好美國一親戚回來，他也剛在那裡買了福特的fusion混動車，看到我也開的混動，先是驚訝中國也追趕技術這麼快，第二聽說是中國產車，再試乘了下後和更感嘆中國造車本事不小，要是美國有這車型他也有興趣更換！說了半天廢話，第一次發言還是在手機上打這麼多字，見諒～～
3樓：zhang yu
這也許就是下乙個汽車行業的革命，為了保證自己不被淘汰肯定要研製的。
就像諾基亞這類的功能機，遇到以蘋果為首的大屏智慧型手機一樣。一步走錯或者晚走，都會從巨頭變成xx
4樓：譚mac
前幾年mini弄了個電動mini的實用活動，我用了3個月，把充電裝置裝在民族大學的朋友車庫裡，每天從民族大學到國貿才多遠啊，乙個來回就差不多去了60多的點，每天只上班時通勤用，那還要這玩意幹什麼。
如果不出混動的那得多少人在路上等救援，拖車乙個月隨隨便便的十次八次。我覺得混動挺好的，我一同學在加州用一混動車（就那最多銷量的混動車）5年了，都沒換電池，他每天隨隨便便開上百公里。所以我覺得電動車還是慢慢上的好，我如果買車的話，應該還是先要混動吧。
5樓：亮亮的爸
今天第一次上知乎，有意思的乙個平台。。
沒有人邀，只是發表自己的看法。
感覺是一場大的泡沫又來了，情況非常像2023年左右那樣，大一點的公司不弄輛新能源車的概念車，就好像不能和別人打招呼。最後的結果是，一大堆實驗車躺在實驗室裡，全都賣不出去。。
個人認為目前新能源的技術發展不夠好，不能讓消費者放棄傳統車。特別是電池技術的發展，尤其慢。自從91年索尼發明鋰電池後，整個電池行業再沒有重大的技術進步了。
只有當技術有了突破性的進步，消費者覺得新能源車比較方便使用的時候，整個新能源車行業才有真正的希望。
6樓：戴小康
首先，這是一種趨勢，隨著室友資源的消耗，汽車將不可避免的汽油說再見，所以人們不得不去尋找它的替代品，以至於不會被淘汰。其次，電機有其先天的優勢，功率大，所以汽車起速快，一般純電動模式百公里加速要比油動模式加速快上好幾秒。三，由於電動車汙染小特別是沒有尾氣，所以國家和城市管理者都會鼓勵其發展。
四，電機能量轉化效率高，普通的內燃機能量轉換效率在20％～30％左右，而煤在煤發電的效率可以做到40％～50％，另外還能很多其他的更環保的發電方式，所以綜合起來，電動車有其特有的優勢。最後，由於現在電池容量和充電技術的限制，電池容量還做不到太大，汽車快去充電站的建設也才剛剛起步，純電動車將不可避免的遇到續航不足等問題，所以油電混合別將起到乙個中和過渡的作用，把一部分傳統汽車使用者吸引過來，從而帶動整個汽車消費市場的發展方向。
如有幫助，不勝榮幸
7樓：
電動車是未來趨勢，對汽油車有顛覆性的影響。這已經是毋庸置疑的了。
高階車廠也知道這是大勢所趨，但因為他們過去幾十年在汽油車上投入了太多的成本（特別是發動機技術），沒有辦法完全放棄這一塊。所以搞混合動力車，既保持傳統優勢技術的價值，又帶上新趨勢當作賣點。
本質上混動很可能是個過渡方案，電動車現在還有很多問題沒有解決，但拉長時間尺度，技術問題、成本問題都會解決，並最終徹底替代汽油車。混動車自然也沒有了存在的意義。
8樓：
各國（組織）對汽車油耗等指標要求越來越苛刻，僅僅是增壓已經滿足不了未來的標準，只能用混動拉低車型平均油耗（或二氧化碳排放量）。當然為了獲得電機的巨大扭矩的效能車另說
9樓：
應該是市場站位吧，都是行業裡混了這麼久的大佬了，大多數出的是概念車，一是技術儲備，二是歷史積攢，比如以後混動或者電動主流了，起碼說我們也是since20xx的潮流先驅。
10樓：
我試著從另外的角度談談這個問題，而不是總繞著節能環保的話題轉圈圈。
首先要搞清人家在幹什麼。歐洲現在流行的混動模式有兩種：一種是單電機+插電方案，以大眾GolfGTE、奧迪A3 etron、奧迪A6 Hybrid、路虎極光為代表，比亞迪秦、本田飛度混動用的也是這種；一種是前後輪混合驅動+插電或不插電，以PSA Hybrid4、寶馬i8、奧迪R18 etron、Volvo XC90 Hybrid為代表。
前一種方案有個共同的特點，就是他們都使用了采埃孚的8AT、9AT變速箱或舍弗勒、Gettrag的混動模組。也就是說這種混動方案是變速箱廠家提供的。大家都知道，豪華車使用的變速箱也大都出自這幾個廠家。
後一種方案有個共同的特點，就是除PSA之外，大都是效能車，比如i8是混動跑車，0-100km/h加速僅4.4s，奧迪R18 etron是世界上第一部混動賽車，是勒芒大賽的三連冠、Volvo XC90 Hybrid也不是什麼善茬。因為這種混動模式純粹是為效能打造的。
你覺得700馬力、近千馬力的混動車能有多節能、多環保？PSA之所以例外，是因為它是第乙個使用這種混動模式的，2023年就量產了，是世界上第一部柴油混動車，它的控制模組是博世提供的。
看完這兩種方案，你該明白豪車的混動是怎麼回事了吧！乙個是因為變速箱廠家提供的變速箱植入了混動模組，整車廠順水推舟就拿過來用了，還能增加個賣點（噱頭）。另乙個則是出於效能的考慮，電動機不僅提高了能量利用效率，而且配合渦輪增壓還能提供恐怖的加速效能，也是為了增加賣點（噱頭）。哈哈！
比亞迪為什麼不推出乙個高階子品牌？
唐儀 日本車是在原來的品牌已經很強，但只是苦於沒有高階品牌獲取更大的利潤的時候才動手的。但本來的品牌賣的也不便宜，都有能打的貴車，你看豐田的陸巡 紅杉，加價爆炒的alphard 本田的type R 日產的GTR 後面推出高階品牌，目前也只有豐田的雷車還行，其他的謳歌和英菲尼迪都一般般啊。奧迪本來就是...
高階家電品牌都有哪些？
國道106 我們家買了gorenje的冰箱，之前挑選的時候對比了很多Miele smeg ASKO gaggenau等。最後還是比較喜歡gorenje的設計，買了gorenje的 Elsa冰箱。gorenje是歐洲四大全品類家電集團之一，設計上也有品牌獨有的輕奢 簡雅風格，這也是我選擇這個品牌的原因...
急需高階時尚運動品牌推薦？
JK5JK5 Nike ACG支線 Nike lab支線以及聯名 CDG,offwhite等等 Adidas Y3支線 y3 sport支線以及聯名 white mountaineering,kolor,alexander wang.UA支線 UA sportswear Reebok X cottw...