1樓：範兒
前氧又叫空燃比感測器，對混合氣調節提供重要訊號，後氧感測器不參與混合氣調節，對於沒有故障碼，也沒有故障燈，說明原車沒有配備，04年國二車，更說明沒有後氧，摘錄（（根據環保總局發布《關於實施國家第二階段機動車排放標準的公告》，要求從2023年9月1日起，所有進行定型的重型汽車，必須符合相當於歐洲2號標準的國家第二階段型式核准排放限值。這標誌著中國的機動車排放汙染控制進入了乙個新的階段。2023年7月1日起，所有新定型輕型車必須符合國2標準，並停止對達到相當於歐洲1號標準的國1標準輕型車型式核准的申報和核准。
））從長期燃油修正來看-10%，是混合氣過濃而非稀。另外你讀的這些資料有的是假資料，要注意車輛實際配置，以及以資料變化分析。這麼老的車不要考慮那麼複雜
2樓：富婆再抱我一次
哦喲大錘兄失敬失敬
有關係的，後氧感測器主要是檢測尾氣含氧量，來判斷你的缸內混合氣是不是燃燒的完全，我估計裝個感測器上去就好了
3樓：demobilize
如果題主提供的「後氧不參與混合氣濃度修正，只是用來檢測三元工作是否正常的」資訊確實，那麼缺少後氧感測器就不會影響混合氣濃度，而且從題主所說「關於後氧感測器的缺失沒有相關故障碼」的情況來看，後氧感測器訊號不參與混合氣濃度控制的可能性也較大。因此建議題主從其他方面考慮，重點再次排查進氣壓力感測器訊號、前氧感測器訊號是否正常進入ECU，不光是檢查感測器本身，還要重點檢查相關插頭插座和線束。另外節氣門、噴油器等執行機構及其相關插頭插座和線束也要重點檢查。
4樓：mmblal
尾氣味大不直接代表混合氣偏濃，即使空燃比正常，燃燒後如果沒經過三元催化反應，味也會很大。
後氧訊號會在一定範圍內修正前氧訊號的中值，確實會導致混合氣略微偏離理論空燃比，但我理解不會是尾氣味大的主要原因。
怠速岐管壓力確實不小，說明發動機負荷較大，岐管漏氣/催化器失效/堵塞都有可能，這其中催化器問題可以直接導致你遇到的大部分故障，建議檢查。
5樓：盧江
現在在產部分車型後氧感測器資料在某些工況下用於混合氣濃度控制，04年車型基本只用於監測三元效能。
此車從資料上看，怠速時歧管壓力偏高，應該考慮一下幾點：
1、MAP感測器訊號失真
2、EGR洩露
3、EVAP洩露
4、三元催化堵塞
5、缸壓高（缸內積碳、氣缸蓋內加工過）
暫時就想到這麼多！
6樓：wyman lei
怠速有點過濃，offidle 正常。參考盧江哥的方向應該沒錯
purge stuck open導致過多汽油
或者egr 卡開也會。如果是egr卡開的話，怠速會抖
7樓：汽車來找茬
在排除這麼多互相誘因的情況下，還把資料流都調出來了，實際買個氧感測器也不麻煩吧？如果貴也不是沒辦法，找個有同款車型二手車商送包菸把他的氧感測器拆下來給你測試一下不就行了嗎，再不行就網上搜拆舊件吧，也便宜，買乙個裝上去不就省事兒嘛…而且這種情況我一般都懶得修，如果有故障碼直接儀表拆下來貼掉。
關於氧感測器？
Yang Jun 如果是PID氧感測器，可能汙染了，或者電子 如果是電化學感測器，可能用的時間太長了。電化學感測器本質上是基於電解液的氧電池，電解液會揮發，一般只有12個月左右生命週期，到期需要更換，成本遠低於固態光電原理的PID感測器 如果是半導體氧感測器，那麼誤報警就見怪不怪了，因為半導體氣體感...
氧感測器有多少型別？
徐呆呆 氧感測器是測量氧含量的理想工具，具有超高靈敏度，廣泛用於製藥，食品，生命科學，過程控制，細胞組織分析等諸多領域。氧感測器配置光化學O2感測系統 光纖 Windows 軟體氧感測器應用 氣調包裝的入侵檢測 瓶子，槽罐，注射等器具中的頂空測量 小瓶，注射器等容器的體內外氧氣測量 微反應器 組織工...
審車OBD檢測，催化器，氧感測器，感測器加熱，檢測不合格，怎麼解決？
你跺你也麻 氧感測器和催化器應該不存在效能方面故障，如果存在的話，兩個與排放關係這麼密切的部件沒道理不亮燈，報故障碼。主要的問題還是路跑不充分，也就是車輛行駛工況沒有符合催化器，氧感測器監控條件，類似這樣 發動機各種訊號輸入部件都要受到監控，就會有監控的次序和條件。把所有要監控的部件都測了一遍叫做乙...