1樓：爾楠
因為樂扣換了新胎出來也刷不掉77的最快圈了，設想，樂扣用新紅胎沒有乾掉77，反而給自己帶來了爆缸的風險，比諾托讓他刷圈才怪
2樓：Silves
看完整場澳洲站之後，整個心都涼了半截。
冬測猛如虎，排位差點六。
更誇張的是澳洲站奪冠的BOT跟法拉利的VET差距達到了57.109秒，這是個多大的差距，要知道bot在比賽創造的最快圈速是1分25秒580，換算過來就是85.580，差了將近2/3圈。
為什麼法拉利不進去換胎博取一分，從當時看比賽的角度看，法拉利不進去換胎有以下幾種原因。
1、法拉利沒有新的輪胎。
法拉利正賽開始前就只剩下一套新的C2胎在第一次進站中使用外，沒有多餘的新的C2C3胎再去進行第二次進站換新胎刷記錄的操作。
2、賽道位置的變化。
從時間差距上邊看法拉利兩車距離第六位的MAG確實有一次進站換胎的機會，如果當時選擇進站法拉利應該能夠在MAG之前保證位置不變，但是會落到慢車群，依然沒有機會去刷圈。
3、進站的不確定性。
去年澳洲站，哈斯兩車就是在進站換胎出現了問題，導致兩車接連退賽，今年GRO又遇到了相同的問題，所以進站換胎是有可能出現意外的。
總結就是法拉利首先沒有新胎去刷圈，即使進去換胎換出來的舊胎會使自己掉到慢車群，再慢車群耗費幾圈，本來就是舊胎，還剩下多少時間留個法拉利刷圈，還有多少輪胎可以讓法拉利刷圈，最重要的是如果為了一分去拼進站換胎刷圈，出現意外的話，那麼損失的就是更大的分數，考慮以上情況，我覺得法拉利並不值得為這一分而去冒險。
3樓：
1、止損，換胎多少存在風險，失誤一下容易丟失現有位置；
2、儲存實力，保護引擎、變速箱等部件壽命，第一站沒必要那麼拼，梅奔都給車手下了指令，希望他們保護引擎，不要刷最快圈；
3、怕丟面子，萬一換上新胎跑不出最快圈速，丟人就丟大了。
4樓：蘇果凍
其次，網路有訊息（揣測）說法拉利遇到了比較麻煩的引擎故障（不知道真實與否），所以在揭幕戰是調低了引擎功率，不敢全力輸出，這個如果是事實的話也解釋的通了
5樓：Inazuma
因為沒有必要。
當時可能覺得法拉利進去也沒什麼問題，但好好想想，其實是有風險的。
一就是掉位置，就算視窗很充裕，但車隊也要考慮維修區的失誤問題，萬一出差錯，輕則掉位置，重則退賽。
二就是和梅奔的差距太大了，參照排位賽的成績，我覺得法拉利就算把油跑完了也比夠嗆能拿到最快圈速這一分。ham的底板出問題了，都能拉開法拉利這麼多，最塊圈應該是沒什麼希望了。
這場比賽看下來，就是四個字
我法乙烷。
6樓：法國元帥福煦少將
比諾托他們估計是認為法拉利這站賽車狀態太差，冒險衝刺意義不大。
今年這台車極有可能是研發上和SF16H一樣走了歪路，如果修不好那這個賽季中期就會有大清洗。
7樓：羔羊
如果看了三節練習賽和排位賽，那你心裡基本就有譜了：法拉利這站的單圈速度與梅奔相比太過懸殊，甚至對比紅牛都缺少優勢（排位賽維斯塔潘卡在兩輛法拉利之間），所以就算換新胎也無法刷最快圈。
正賽中，法拉利輪胎情況和抓地都很糟，兩輛車被越拉越遠，完全失去競爭力，而場上77又在不斷重新整理恐怖最速，法拉利如果讓Lec刷速度的話，出站萬一視窗不好套在慢車堆裡，那連第5都保不住，比諾托新官上任，務必求穩，不可能這麼無腦激進的，對於圈速他心裡有數著呢。
至於沒讓lec超瓦片自然也是穩妥考慮，以瓦片慣常坑隊友的作風，萬一兩輛車碰了咋辦？
總之一句話：車速太慢！
這站法拉利如此，只希望僅僅是調教失誤，而不是空動研發方向錯誤（前翼設計不成功便成仁），不然整個賽季就都涼了。
8樓：吳早早
倒數第三圈結束如果樂扣進去換胎，出來飆一圈，當時與後車差距30秒左右，就算換胎失誤又如何？出來依然能跑前面。別說會幹不過梅奔，排位用過三圈的紅胎難道會不及梅奔用了半場的黃胎？
（如果真的跑不過的話感覺真的可以提早備戰2020賽季了，手動狗頭） 而且這個時間進站梅奔兩個人也沒法再進去換胎刷圈了。只能說，比諾托連這個都不敢搏一下，不知道是太慫還是倍耐力輪胎實在太貴法拉利已經負擔不起了？
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