1樓：歐美大地儀器
無線扭矩感測器系統FGDH-3A用於汽車傳動軸、發動機軸等旋轉軸的扭矩測試，採用摩擦型應變計，安裝時僅需將感測器固定到測試軸上並用螺絲緊固，整個過程方便快速，無需拆解測試軸，省去應變片貼上佈線、電源外接等複雜工藝。FGDH-3A系列感測器適用軸徑有φ2030mm、φ3040mm、φ4050mm三種，內建無線發射器，測試資料可通過專用的無線接收器DT-182R接收並輸出模擬訊號。無線傳輸採用2.
4GHz頻段，通訊距離長，接收天線安裝容易。憑藉其精湛的日本製造工藝和精準的資料測量，目前已在本田、豐田以及相關汽車研究所進行使用。
產品特點：
3分鐘快速安裝和標定，無需拆解測試軸；
採用摩擦型應變計，省去應變片貼上佈線工作；
測試資料無線傳輸；
全球標準化2.4GHz無線通訊，抗干擾；
適用軸徑範圍廣，通過墊片調整尺寸而感測器外殼無需更換；
內建鋰電池，無需拆下感測器即可實現充電；
搭載自動休眠功能。
摩擦型無線扭矩感測器 FGDH-3A系列
2樓：大平
題主所做的測試是耐久試驗，屬性可靠性試驗的一部分。
汽車零部件測試按16949的指導做就可以，人家很多年前就系統專業的給出了方案。當然不同零件有不同的實驗標準和方法。一般來說乙個零部件在設計之初就會根據他的功能、效能、用途、工況等制定實驗大綱。
按照實驗大綱做測試即可。
3樓：Javier Rojas
ARIES 提供符合所有國際監管標準的座椅和頭枕安全測試解決方案。該靜載測試系統支援所有電功率，支援模組定製且易於設定，搭配使用者友好型軟體，易於企業使用。
其他詳細資料可參考：中國汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法的國家標準
SBA測試系統效能規範
測試程式: ECE R14, FMVSS210, GB14167, ISOFIX
尺寸（長x寬x高）：2000mm x 3000mm x 2700mm
多種選擇：整合床板固定測試樣品
Dyneema輕質纖維鏈
裝載元件和附件； 包括ISOFIX-SFAD
最多12個同步執行器
可根據要求提供不同的技術規格
我們的解決方案適用於現行所有的汽車安全檢測法規標準對安全帶固定裝置的測試。該解決方案由電力或液壓推進系統組成，並採用封閉式受控伺服系統操作，可確保結果的準確性和可重複性。所有的解決方案都可以根據您的需求進行定製。
ARIES 的SBA測試系統是模組化且靈活的，因此易於安裝設定，並配有使用者友好的軟體系統進行操作。
汽車安全測試
4樓：七号-宋
這個問題就很大了，如果單個聊根本聊不完。一些高大上的測試固然很棒，但我覺得我們應該從更真實的行業狀態來聊這個話題。
我們先把汽車零部件測試型別分個類，聊起來會更清晰些。簡化下來，汽車零部件測試可以分為以下四大部分：
材料效能測試；
電學效能測試；
環境可靠性測試；
功能可靠性測試。
這四大部分的特點和涉及到的裝置如下：
1.1）為什麼要做材料測試
材料測試是為了驗證產品基礎材料的理化效能，比如VOC，材料老化效能，材料使用效能、霧化，甲醛，氣味及車內空氣質素等的分析及檢測。
1.2）涉及到的裝置
VOC處理倉、標準熱解析系統，頂空進樣氣相系統，LC/MS/MS系統，氣味評價室，霧化儀、萬能材料試驗機、多種磨耗儀、刮擦儀、碎石衝擊、氙燈老化、迴圈鹽霧、燃燒儀等分析儀器等。
1.3）可能涉及到的測試專案舉例（以方向盤舉例）
表面硬度、泡沫層拉斷拉伸率、耐汗液性、耐溶劑性、耐磨損、冷凝水、燃燒效能、氣味性、甲醛含量、有機物散發、標記牢度等。
1.4）測試舉例（某企業標準）
2.1）為什麼要做電學效能測試
汽車零部件涉及到帶電工作的產品，皆因需要進行電學效能檢測。目的是保證電子產品能正常工作。
2.2）涉及到的裝置
電阻測試儀、菊水耐壓/絕緣電阻測試儀、數字萬用表、溫度巡檢儀等、直流電源、靜電放電發生器、示波器、函式訊號發生器等。
2.3）可能涉及到的測試專案舉例（以方向盤舉例）
EMC測試、電壓降、接觸電阻、接觸回彈、絕緣強度、嚴重短路、喇叭通電試驗、通電和背光試驗、介質耐壓、過電流強度等。
ps.這裡的EMC測試也可以單拎出來，EMC測試又叫做電磁相容(EMC)，指的是對電子產品在電磁場方面干擾大小(EMI)和抗干擾能力(EMS)的綜合評定，是產品質量最重要的指標之一。
2.4）測試舉例（某企業標準）
3.1）為什麼要做環境可靠性測試
環境可靠性試驗是為了保證產品在規定的壽命期間、在預期的使用、運輸或貯存的所有環境下，保持功能可靠性而進行的活動。是將產品暴露在自然的或人工的環境條件下經受其作用，以評價產品在實際使用、運輸和貯存的環境條件下的效能，並分析研究環境因素的影響程度及其作用機理。
3.2）涉及到的裝置
溫濕度老化箱、冷熱衝擊箱、光照老化箱、紫外老化箱，三綜合振動台，衝擊試驗台、跌落試驗台、鹽霧老化箱等。
3.3）可能涉及到的測試專案舉例（以方向盤舉例）
極限溫度效能、溫度衝擊老化、氣候老化、耐光老化、潮濕&腐蝕性能、水密封性、耐灰塵性、濕熱試驗、高溫儲存、低溫試驗等。
3.4）測試舉例（某企業標準）
4.1）為什麼要做功能可靠性測試
可靠性測試就是為了評估產品在規定的壽命期間內，在預期的使用、運輸或儲存等所有環境下，保持功能可靠性而進行的活動。是將產品暴露在自然的或人工的環境條件下經受其作用，以評價產品在實際使用、運輸和儲存的環境條件下的效能，並分析研究環境因素的影響程度及其作用機理。
4.2）涉及到的裝置
環境箱、氣缸、電動缸、機械人、振動試驗台、液壓缸、半消聲室、點爆實驗室等。
4.3）可能涉及到的測試專案舉例（以方向盤舉例）
耐摩擦、抗壓強度、卡扣固定、拔除試驗、操作力&行程、方向盤的剛性、靜扭強度試驗、抗拳擊、拇指按壓耐久、手掌按壓耐久、振動耐久、振動噪音、彎曲耐久、扭轉耐久、壓痕耐久、扭轉振動耐久、氣囊點爆等。
4.4）測試舉例（某企業標準）
5樓：
TOYOTA會給零部件廠商發外設申，比如乙個connect的測試專案內容有數十頁，雖然不是全部都要做，核對其中的標準，在測試範圍內的都要完成。測試周期長且專案繁多，具體怎麼測試要分零部件，很多測試專案還需要外包出去，自己公司也會有固定的測試流程，這種事情問公司實驗部或者設計部門最快。
6樓：去哪約撒
首先是測試標準，然後定方案選裝置（針對特定專案，一般測試用的也是常見的裝置，精度符合要求即可）。測試專案從總成的環境，電效能，機械效能，防護等級，耐化學性，EMC，耐久等方面考核，零部件有阻燃，氣味，voc，elv等。有些客戶車上出現的問題確實是測試方案中未考慮到的，很多都是匹配，邏輯等問題，這些問題一般會納入測試庫內。
還是那句話一流公司賣標準，二流賣產品，我們不入流
7樓：
說一下整車的道路模擬實驗吧，我實驗室正好是做這個方向的，不過主要是做檢測裝置。
目前主流的車輛室內路況模擬實驗可以分為輪耦合和軸耦合兩種。在進行輪耦合實驗時，直接將車輛放置於托盤上，托盤下通過液壓驅動器施加激勵，模擬車輛在行駛過程中輪胎收到的垂直方向力的作用。
輪耦合整車實驗
試驗裝置地坑
上面兩張圖就是我們實驗室為某型號特種車輛做的輪耦合道路模擬裝置，上面每個托盤對應乙個輪胎，下面有液壓缸作為驅動器。輪耦合道路模擬器只能模擬垂直方向的運動狀況或受力狀態，試驗時作動器施加垂直載荷通過輪胎輸入到車輛上，以此來等效車輛在實際路面收到的相應。並在車身上感興趣的點放置相應感測器，來檢測其動態響應。
第二種整車檢測方式即軸耦合道路模擬，在實驗室進行迭代試驗時，講汽車的輪胎卸下來，通過固定機構吧汽車的軸頭固定在作動器上，使軸頭和作動器直接相連線。與輪耦合相比，軸耦合試驗台能夠同時模擬車軸垂直/橫向/縱向和制動等多個通道的運動狀況和受力狀況。
MTS軸耦合試驗台
上面是美國MTS的軸耦合道路模擬試驗台，國內目前沒有能做的，實際上國外除了MTS也沒有做的。他們用的一種多連桿機構固定汽車輪轂，說實話這個機械結構挺複雜的，我們當時光分析自由度就研究了老半天。我們實驗室目前正在仿製，年底開始動工。
目前還是比較流行多功能復用的輪耦合試驗台，比如前一陣我們給北京航天某所做的16通道多功能道路模擬試驗台，如下圖。
16通道道路模擬
除了可以進行常規的整車實驗意外，也可以稍微進行改裝以進行油氣懸掛裡載入實驗和零部件三自由度震動實驗。
零部件三自由度震動實驗
整車實驗，大家猜猜這車是幹嘛的
其他相關的我們實驗室還做過一些汽車質心測量以及傾翻試驗台等，但應該不算測試吧，這裡就不再講了。
8樓：
很多零部件如果不是易耗品，而是關鍵部位的支撐。
大多數，都是靠真實的碰撞測試來進行檢驗
但碰撞測試一般乙個批次的車輛只做一次檢測
所以，碰撞的角度，力度，等因素導致零部件的碰損程度不同。
如果經過幾輪的測試，基本影響不大，那麼這個零部件將不做大的調整。
將可能會用於未來生產線上的正式產品測試。
國內目前這方面做的相對較差，因為首先國內的標準不嚴格。
各方面的測試標準會有所低於國際市場。
這樣一來，國內廠商生產的零部件不達標的可能就會很大。
這麼說吧，如果乙個零部件達標，那麼它的質量一定是過關的。
零件從用材及設計的角度都會相對合格，起碼經得起一般的測試。
國內廠商直接從利益出發，會生產那種看上去沒問題，用上去好像也沒問題。
但是真正出事故的時候，就會有問題的零部件。
這方面，因為國家監管的鬆懈，會導致這樣的問題存在並發生。
現如今，參差不齊的車商越來越多，製造出來的產品質量也是參差不齊。
不是說中國產車不好，而是我們的標準太低。
不是說國內車商的心太黑，而是我們的標準太低不是說國人都啥，而是在經濟實力價效比方面，我們考慮的要跟多一些。
所以，還是那句話，一分價錢一分貨，這是硬道理。
但也不是說全部都要進口的，合資的。。國內也有不錯的。
需要你慢慢去使用，去體會。』
在汽車零部件行業，如何發展？
南海笑笑生 日系十二年經驗的混子說一下個人的看法。前景還是有的，但也很艱難，不管是創業者還是從業者。低端市場，國內企業逐步蠶食外資的份額，競爭會白熱化，一批企業會脫穎而出，另外一批則成為墊腳石。中高階，是藍海，但要求核心技術。就和電腦手機行業的晶元一樣，上去了就是鯉魚跳龍門，上不去就是折戟沉沙，畢竟...
汽車零部件行業前景好嗎？
Franky 個人認為精益生產在製造企業中只能說是乙個雞肋部門。精益生產的核心是降成本提效率，就開源節流來說屬於節流，但是企業更重視開源，因為錢是掙出來的，不是省出來的。精益生產對質量改善也沒有太大幫助，並不能提高企業的核心競爭力。國內大部門企業的精益改善都是點的改善，很少有企業做到系統的改善，除非...
如何做好乙個汽車零部件廠的檢驗員？
小七汽車冷知識 首先，我們應該認識到檢驗員這個崗位之於企業的重要地位。檢驗員相當於是企業產品質量的守門員，乙個合格的產品檢驗員，首先應該應該具備做事細緻 認真負責任的基本素質 其次，乙個合格的產品質量員，應該對檢驗工藝了然於胸。舉個例子 檢驗前後保險槓的檢驗員，應該清楚地知道保險槓的選裝型別及其判定...