1樓：廣龍先生
然後沒人說這個話了，日系車漲價了……
2023年到2023年間，CAMRY和雅閣碾壓帕薩特的時候，這兩款車要30萬了!
後來，皮薄言論出來了，日系車也順利降價，19萬買2.5自吸，美滋滋。
2樓：
實際上這個說法是有道理的。
日系車因為用料少，輕薄，在城市裡行車，的確是省油的，但到了高速上，還是會輕飄飄的，100碼上橋，就會髮飄。
說日系車因為輕薄，在發生事故時可以吸能，但試問眾多日系車主，真的把車撞得稀碎的情況能有多少，用料更紮實的其他品牌，真遇到這種情況，哪乙個也不是稀碎吸能的？大部分情況是小刮小蹭，撞擊力度不會很大，德系美系車通常就真的只是碰了一下，沒有什麼形變，不需要維修，而日系車肯定是要去一趟修理廠的。試問，哪個省心？
3樓：
這個問題非常有意思，答案會有三個階段：
階段一：菜雞鍵盤俠
日系就是不安全，就是不安全，就是不安全。
階段二：無腦資料黨
自己去iihs官網查，日系一堆tsp、tsp+，能不安全？E-NCAP也是一樣！
階段三：理性分析，不騙自己
縱向比較，無論德系、日系、美系，隨著技術發展，安全性一定在不斷提高，沒有爭議。
但問題在於，同一時期的車，或者更具體地，同樣拿到tsp的車，誰更安全？
可以參考2023年iihs加入正面25%疊加碰撞測試，B級車裡面只有S60拿到GOOD，3系，C級，A4，driver-side測試結果不是m就是p。
什麼原因？各家主機廠都沒有準備，太突然了，沒想到會考超綱的題目。
安全事故千千萬，碰撞測試就那麼幾個。只能說，考到的，你還不錯；沒考到的，是什麼水平真不好說。大部分日本車原來用「3H」車架，輕，油耗低，容易通過碰撞測試（2014、15年）；而歐美車用的是籠式車架，沃爾沃最實在，裡面一層用高強度硼鋼。
所以說，碰撞測試也就是個測試，別太當回事。主流車企，車越重、重心越高，越安全，沒毛病。這幾年歐美車系的重量也下來了，尤其是通用的很多車，比日本車還輕。
4樓：膽小如鼠式坦克
這個分反駁的物件，有沒有興趣或意願去了解背後的原理和原因，進而得出自己的結論。
跟這波人說什麼，都是對牛彈琴。
碰撞安全是一門科學，本質上不可能用一句話高度概括。各種環境情況對結果影響非常大，碰撞安全也不可能面面俱到，也要遵循物理規律。安全也要和別的問題（比如造價，成本，可維修性，可靠性）妥協。
不是一句口號就可以的。
這種情況建議眼不見心不煩。常與同好爭高下，不與傻瓜論短長。何必呢？
5樓：之乎者也
我開的就是日系車，皮真薄，車漆也薄，就頭幾天我看到一起事故，Passat和馬三迎面相撞，Passat前臉輕微損傷，馬三面目全非，，我同事雅閣給現代途勝追尾，途勝沒啥大事，雅閣前臉全碎，機蓋子輕微變形，還好水箱沒事，，這就是日系車，客觀評價，不接受反駁！！
6樓：雨天出行
費心費力的勞那神幹嘛，不值當，現在的人啊，就是活在自己的精神世界裡，人云亦云，極左極右，打個比方吧，榴蓮愛吃的人喜歡的不得了，難道你還要強迫不喜歡吃的人都喜歡？
7樓：白日夢車
日系汽車製造商是最最市場導向的商人，所以這個問題放在全世界範圍內，結果是不一樣的。
只要國內汽車規範規定你皮要10mm以上，日系沒有一家會給你做到11mm。
所以啊...我作為汽車從業者，我個人覺得反駁不了，我甚至可以專業有力得支援這個觀點..
不過，那都是合法的，所以沒什麼可譴責的，市場經濟
建築系的大學生一天到晚都很忙，沒有一點空閒時間對嗎？
小十七 不知道題主是什麼角度來看這個問題的。是已經作為建築學生，還是對其他專業的了解，還是對大學專業的選擇。感覺其實還好吧，四年來我還沒有因為太忙而整個人崩潰，數了數四年下來也就通了四次宵，摸摸頭，頭髮也還健在。四年忙起來也是真的忙，平均每四五周得樣子就會交一次圖，如果你前期都在做事，那在交圖前一周...
小嬰兒一天到晚不睡覺怎麼辦？
Que佳佳 理解題主的心情，不過只要孩子孩子發育正常也不用太焦慮，孩子各方面的情況都存在個體差異。相比睡眠少給父母帶來的煩惱，孩子睡眠不規律更值得重視。前兩天帶果果在遊樂場玩，碰到乙個跟果果一般大的小男孩，果果和他玩得很好。眼看就到午覺時間了，我本想叫果果回家，但看他們玩得很開心就讓他再玩一會兒，心...
你身邊有沒有一天到晚戴著耳機的人？
梁偉健 12歲開始戴耳機，今年我26了還在戴著，幾乎天天都戴，有時候中間隔幾天吧，戴上耳機就會有各種情緒，傷感的，興奮的，知足的，反叛的等等，很享受這種感覺 fads 看在哪個階段的人，在我10年前身邊帶耳機的人多之又多，現在十年過去了，大家可能絕大多數人都組建了家庭，生活的壓力，工作的煩惱讓人無法...