1樓：紅色雨傘
這些尾標都是啥意思？——主流汽車尾標大解析（1）https://
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2樓：啦啦啦
1英文摘要需要修改
2目錄裡新增英文摘要
3圖表附上表頭
4相關研究現狀應該再加一下
5開題報告格式改正確
7文章字數不足
8英文文獻翻譯需要修改
9參考文獻缺兩篇
10文獻翻譯的格式需要修改
11補充文章內容
3樓：dongworks
因為原來同樣排量的渦輪增壓都分低功率版和高功率版，另外還有自吸發動機，消費者看到這一大堆都看蒙了，現在簡單多了，數字越大動力越好，同樣也越貴
4樓：默默
排量換G值有很多方面的考慮
1、排量換G值可以完全體驗動力的差距，同時忽略對排量的關注，小排量1.4T和1.2T沒有那麼尬尷
2、如果繼續沿用排量的標識，傳統發動機尚可適應，但大眾奧迪彼時即將發展的PHEV和EV無法適用。對於純電動車和混合動力來說，加速G值是乙個比較直接區分所有動力的方法。
5樓：被盜號申訴中
上次坐出租,見司機看著前面的A4說
"唉呀媽呀,這車要4.5的排量,那得多耗油啊"
我要是A4車裡的墨鏡男,如果能聽到這句話的話,絕對會一腳油門轟給他聽聽什麼是4.5T的聲浪
6樓：吾微光
賓士很早就執行這個標準了，因為用了機械增壓，它以等效於普通自吸發動機來命名，比如早期的C180，就是1.6加機械增壓，S600是5.0雙渦輪。
後來寶馬的車子上也使用了該方式，318,320都是等效普通自吸排量。再後來奧迪也是了，比如35TFSI，50TFSI。還有一些車型標識也不是實際排量標識，指的是馬力，比如Mondeo致勝240。
在我看來這樣標識一方面是廠家對自己發動機技術的自信，另外就是為了讓客戶知道
7樓：卞老闆
顯得這個車比較高階，你看奢適寬體轎跑凌度的車尾什麼280TSI，330TSI，會讓你有一種這台車使用2.8/3.3L發動機的錯覺，要是別人看你車那麼大，用這麼小排量發動機多丟麵兒，用數字我覺得挺好的
8樓：
因為寫1.4t消費者看了覺得沒面子。
寫25有種2.5的感覺。
歸根結底，中國消費者大多愛面子，看中數字，在以前拼排量比面子的時代留下的老觀念。
9樓：
我聽說是因為大量匹配輪增壓發動機後，因為同時存在自吸、低功率增壓、高功率增壓、混合動力等等的不同，單單用排量表示不能很好的分清高低配的身份，所以才改用扭矩值（更正，是加速的G值）來表示高低。
其實類似的明明現在已經很多了。寶馬和賓士的尾標也早就不是純粹指排量了，還有像雷克薩斯的混動車型會有「200h」、「300h」這樣用來表示動力等效於多少排量自然吸氣發動機的。