1樓：低調霧雨霏霏
直接來結論：如果預算在25~30萬這個區間，值得購買。
先說車輛外形設計吧。
這裡放一張圖，我把車標抹去了，大家在不搜網上的資料，直觀感覺左邊和右邊的車各值多少錢。
搜好了嗎？
公布答案啦！
右邊這輛車是唐DM，20多萬；左邊那台車200多萬，車價差了大概10倍。
那麼兩輛車的外形差距差多少倍呢？如果感覺大於10倍的人，那唐DM不值得購買。
再說駕駛品質：
唐DM是混動車型，由於包含了電機，低速行駛下沒有任何頓挫和渦輪感。城市中平均行駛速度低，燃油車低速下的頓挫感帶來的不舒適感會被放大。沒有開過混動車之前，由於沒有比較，還不覺得頓挫感有多不能接受，現在習慣了低速下電機驅動後，就發現頓挫感真的難受。
另外，在擁堵路段，唐DM預設由電機驅動，電機驅動時基本沒有任何聲音，也沒有任何從發動機傳過來的震動。相比之下，燃油車是不可能避免這些震動和聲音的。
使用感受：
1、買車之前，我個人覺得唐DM的尺寸太大，可能在城市中不好開，所以之前是考慮宋pro dm。結果機緣巧合買了唐，買了以後，覺得反正有360全景影像，唐dm的尺寸在城市中也能接受。
一旦遠離城市的喧囂，唐dm的大尺寸反而全是優勢了，200多斤大漢坐在後排都能翹二郎腿，普通身材的人可以在後面葛優癱。
2、放電功能很好使用。頂配版是車內2.2kW+車外3.
3kW的220V電源，出門以後給手機、筆記本、各類電池充電非常方便。低配版是車內4個12V+車外3.3kW電源，連扶手箱裡面都有USB插口，而且是快充。
在野外時，準備乙個電磁爐，乙個小桌，就可以利用唐DM煮火鍋了。唐DM頂配版是20多度電，低配版是17度電，即使正常家用也可以撐1~2天。
3、車道保持、ACC功能。挺好用的，但是這個價位的車都有這個功能，就不多說了。
2樓：蔡文
唐DM絕對算是比亞迪的拳頭產品，其百公里加速4.7s，其綜合輸出功率431kw，系統綜合輸出扭矩950N·m，動力表現真的非常不錯。但這裡說的4.
7s是在純電情況下才能達到的速度，隨著電量的消耗，百公里加速也會受其影響而變慢。
不會隨電量降低兒出現效能衰減的新能源車型，還是有的，增程式電動車型就能做到。目前，中國產增程車型技術比較成熟的當屬SERES的SF5。SF5增程款百公里加速小於4.
8s，綜合功率510kw，綜合扭矩1040N·m，資料對比明顯比唐DM高出一籌。而且，因為是增程式車型採用是全時電驅模式，即不論是否開啟增程模式，整車動力都是純電輸出，所以不會出現效能衰減或者執行頓挫的情況，自然百公里加速度也不會隨著電量的消耗而減弱。
而且，SF5的純電續航能力是150km，也高於唐DM的100km，完全能夠滿足城市日常通勤使用，在城市使用是充電即可，更節約能源。所以我認為增程式電動汽車將是未來十年最具潛力的新能源車型。
3樓：聯想lee
曾經考慮過，座標限牌城市。反過來一想，為什麼不買唐燃油版，然後把省下來的近十萬元買張牌呢。一張牌也就是五萬。另外五萬就加油好了。如果要買唐燃油版了，那還不如買哈佛h6了。
4樓：葉兒飄飄
唐DM一直是我的夢想車啊，想當初就是預算不夠，所以才買了一台秦的，如果樓主預算夠的話，可以考慮唐DM的啊！
首先，在動力方面，我的秦都已經很不錯了，官宣百公里加速5.9秒，我老公時不時的會體驗一下加速，動力確實很給力，不過我平時上下班代步沒有這麼大的動力需求，正常開，唯一給我自己的駕駛體驗就是，紅綠燈起步的時候真的反應很快，非同品牌車同時紅綠燈起步，我乙個女司機也能輕鬆把別的車子甩身後，小小的優越感，嘿嘿;-) 話說，全新一代唐的動力就更加強悍了，官宣4.3-4.
5秒的百公里加速效能，嘖嘖，想想都覺得兇猛！
全新一代唐DM的效能、配置真的沒話說，外觀和空間更不用說了，全新唐DM目前是比亞迪車裡面最漂亮的一款車了，在中國產同級別車裡也找不到幾台這麼好看的車了，開出去絕對有面子。作為一款中大型的SUV車，空間自然也是不用說的，而且還有五六七座可以選擇，樓主可以看一下哪個座椅配置的車型是自己更需要的，隨便選。如果再讓我選擇一遍，錢也夠的話，我絕對會選7座全新一代唐DM，雖然我老公說我不適合開那麼大的車，但依舊擋不住內心的喜歡啊。
紅色是我的最喜歡的顏色，大愛！
5樓：侯曉峰
比亞迪在新能源領域說第二，國內沒有車企配的上第一！特別喜歡這種踏踏實實做實業，一點一點積累技術的企業，沒有那麼多花裡胡哨的操作，埋頭苦幹，逐步進步！自主品牌把車賣到美日歐的除了比亞迪還有誰！
比亞迪就是汽車界的華為，甚至比華為還要更厲害，全產業鏈全核心技術皆掌握在手，美帝制裁？不存在的！
6樓：royreal
比亞迪的品控問題讓我擔憂呀！！
我是剛提秦PRO dm超能版不到兩周的車主。可是我的車已經在4s店維修點躺了一周多。
我提車不到5天，就出現了低壓供電系統故障的報警提示，去到4s店進行檢測後告知要換配件，而且要一萬多！！我真的很不解，這不是新車嗎？怎麼會出現故障呢？
我是不太懂車，想請修車大佬看看這究竟是什麼問題。
如果不信的話可以到我的提問看看，有圖有真相！
7樓：
18年12月月入手了2799款太空銀唐DM，目前走了8000+公里了。
作為一直開的是04款老GL8的我而言，這輛唐給了我很多驚喜。
一，360影像。唐的360影像是可以主動撥出的，不像其他品牌只有倒車的時候才能彈出來，這樣你就可以在比較緊張的路況，主動撥出360影像，配合唐的超大螢幕徐徐前進，完全不用擔心估量車距的問題。
停車場中，對面來車，擔心位置不夠時候調初360度鏡頭
二，記憶座椅。每次熄車開門，作為都會回退到最開闊的位置，然後上車著車的時候回覆上一次的記憶位置。另外還有3個記憶位置，方便家裡有不用人用車的情況。
三，無鑰匙進入。對於從插鑰匙著車時代走過來的人來說，簡直是走入新時代。
四，電動尾門。各種感應的遙控的開門方式，真的很方便，比較不好的地方是在這裡不能關尾門，不過在車外可以遠處用遙控關尾門。
電動尾門
五，100公里的EV模式，一旦有了充電樁，你就相當於有了一台續航100KM的續航的純電車，而且還不用擔心電用完了的情況畢竟還能用油。
所以唐DM相當於什麼呢，相當於一台100km的純電車+可以出遠門的油車+其他品牌需要加十萬才能公升級達到的車內配置+不用搖號拍牌
我覺得對於大城市有自己車位的年輕人來說，它作為第一台車還是和不錯的。沒車位的話，就秦proDM吧，虧電油耗4-6。
PS：如果比亞迪可以聯合出乙個法律事務的業務，幫助車主告小區的話，這個車銷量會更加好
8樓：法卡洛夫
不值得，這個車屬於成長車型，技術不完善，尤其底盤太老，沒有重新徹底設計。依我多年對比亞迪的了解。eseed才是比亞迪真正的開山之作。
9樓：baldo
值啊，這價位這大小這配置這顏值，能找到幾個能比的，至少現階段唯一的選擇，當然以後不好說，因為可能還有別的車型。
前提一定一定要能充電，用電太爽了，相對而言，用油，嗯，蠻那啥的。
說實話，要不是擔心純電的續航，特別是長途和冬季，純電的EV600才是夢想之車，純電續航，車子還更輕。
如果能在唐EV基礎上弄個增程式就好了，只要一台小發動機加發電機的組合，甚至可以不單獨設發電機，直接利用前電機，在增程式狀態斷開前驅變後驅模式，前電機發電。而且現在全時四驅雖然爽，但是能效上，在高速上巡航的時候還是兩驅更優化一些。
10樓：
太他媽的值了！
我買的是紅色的2799。上週剛帶著同事甩了一把4.5s。
唯一的缺點就是鯊魚鰭天線卸不下來，導致我沒辦法裝角，不能三倍速，不開心 (。ˇˇ。)
11樓：Hailey
提車一年了，作為新手的時候的一些尷尬場面真是不堪回首。車輛總共行駛了1萬8千公里了，純電里程是1萬多公里。當然有時候是借給家人開。
現在開始對車的駕駛有一些感受了。出色的地方是安靜，順滑，我看到很多人評價唐都是用這個詞，事實確實如此。加速不用說了，但是也很煩紅綠燈前排第乙個的話起步的時候經常遇到旁邊的車較勁。
但不好的地方是軟軟的，雖然坐著舒適，但過彎的時候有點微顫顫，不是那麼自信。還有就是，轉向不算靈活，一來我覺得轉方向盤有時候有點費勁，其次是，轉彎半徑大。像寶馬x5的車很長，但是駕駛的時候完全不會覺得車大，機動性很好，很靈活，唐相比差很遠。
當然這樣比較可能是有點過分，畢竟寶馬是優越的操控出名。
補充一下，第一次跑長途280公里，全程用混合動力，車裡坐4人加後備箱裝滿，顯示油耗是7.5公升100公里，回到家還有大約百分之60的的電(快到家的時候改為了純電行駛)可能是高速路況比較好，大部分都勻速100時速行駛，所以BSG電機有啟動充電
12樓：
6102到2023年，
插電混動SUV品種真心不多，能上綠牌，30萬以下，緊湊型以上尺寸，更少。（有槓精換了仨小號非要跟我槓中型中大型SUV，行行行，惹不起你，緊湊型以上，你滿意了吧？）
你小號再多，拉黑只需兩秒
如果再算上七座。。。
你也沒什麼可選的。也就唐DM了。
買比亞迪插電混動dm，最好確定自己的行車環境是否適合這車：
小區允許在車位/車庫安裝充電樁
否則就要在家附近有公用充電樁——同時還得看看電壓是否適配。
最佳行車範圍：以你家/充電樁為中心，日常行車半徑15~20km。每次回家都有足夠的電量。
最大半徑不宜高於40km。
行車路況：市內短途為主，偶爾上高速。擁堵路段不超過10~15km。
如果是日常行車是省道為主，那麼以上可以無視——比亞迪HEV狀態在省道/高速時效率最合適。
中保研測試，燃油版唐的成績總算是站在了第一序列Good級
不過也要注意：
燃油版整備重量1895
dm版整備重量2390
差495kg，接近半噸重量。
p＝mv
同速度衝擊，dm版要至少多承受25%的衝擊力。。。
唐這個結構能不能一樣承受的起，
還是未知數。
唐作為乙個賽車是不合格的。
國內唯一乙個拉上賽道公布成績的，也就是38號了。。。
不過38號自己也表示：這車本職工作也不是讓你上賽道的。
比一般4700的中型SUV還大一些，這種體態跑賽道實在不行。進入賽道以後，車自己都會在過彎時主動限制動力。
外加比亞迪喜歡大輪轂薄輪胎，曾經有過爆胎問題。後來靠選配厚胎解決了。
這種偏向舒適而不是運動向的設定，就用來飆直線吧。。。卡鉗用料確實給力，剎車能力非常猛。
反正一般程度的超車，也不需要多麼強的過彎能力，倒是要盡快加速，靠速度差，盡快拉開與障礙車的前後距離。
插電混動在電量低時會進入虧電狀態，虧電狀態比較體現乙個車的極限素質。
DM3比起當年DM2的老唐，確實有進步，但還是有一定差距。
15%以下低電量時，
電動機動力受限，
汽油機又要承擔動力，又要補充電力，既當爹又當媽，相比純電狀態，噪音增加，抖動也多了。雙離合有時不跟腳，會突然哆嗦一下。
比起當年有電龍，沒電蟲。
現在有電猛，無電虛。多少改觀了一些。
不過這種駕乘割裂感雖然因人而異，但是確實存在。
專門找個低電量時候試試吧。
就像女人出門都喜歡化化妝，
如果連它卸妝的樣子你都能接受，
那麼就沒什麼問題了。
老唐確實不行——磷酸鐵鋰電池冬季衰減太嚴重。
周圍人有一輛老唐，跑了三年，換過一次電芯。還在質保期內，倒是沒花錢。
新唐換用了比較時髦的三元鋰電池，我也認識一輛新唐的車主，18年提的車，目前才一年，我時不時問一下他的車的狀況。除了表示小區不讓安充電樁很膩歪，還沒反應車有什麼問題。
其實我覺得冬季三元電池也變虛了。。。
以我的宋dm為例，
春秋季電耗勉強算20kwh/百公里
現在11月勉強算冬季，27kwh/百公里——這是我不開空調哆哆嗦嗦凍著開車測試的。。。
開了空調直接飆30+kwh。。。
以前來回一趟家，電量還剩80%
現在不開空調剩餘70%，
開空調回家可能還剩60%——遇上堵車可能會還剩50%
總之冬天電量消耗很多——主要還是看你行車時間。堵車越嚴重，耗電越快。
這車開外迴圈通風只能吸室外冷氣。。。我個人覺得是兩種可能：
因為有電狀態，哪怕HEV模式，也是用電更多。。。。
汽油機經常不工作，引擎溫度不高。
或者是因為風道設計上不與引擎散熱聯絡。
其實緊湊型插電混動SUV現在也不少。
空間如果夠用，完全可以選個並不那麼大的車。
所以還是要親自感受空間大小。
而通常來說，越大的車重意味著越高的油耗，
越大的車身在享受寬敞的同時，也意味著要承受一些不便。
有得有失吧。
其實我覺得很多人買七座SUV，
主要還是現在mpv可選太少。
中保研測試也僅測了兩款mpv，
別克GL8和比亞迪宋max，倆車成績乙個比乙個爛。
其他mpv也不知道是中保研沒輪到還是不敢測。。。。
畢竟就連豐田，它的塞納在iihs測試是這種德性。。。
2018版塞納，主A，而副M
人們對mpv的安全憂慮並非只是猜想
那個大屏開啟導航就自動豎起來。。。多出一塊螢幕非常礙眼。
反正開了大半年了，才適應了。
因為比亞迪這次信了鍵盤俠的話，很多按鍵都塞進大屏裡了。
沒有空調旋鈕，手動調簡直就是災難。必須依靠小迪語音助手。
但是小迪經常聽不懂你在說什麼。。。
你罵它，
總之，這車優缺點都很突出。
也比較挑行車環境，
注定不是國民大眾級愛車。
不過你如果是合適它的車主，那麼給你的行駛樂趣也不少。
畢竟百公里直道加速很狂，起步零等待，玩短距衝刺很適合它。
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