1樓：AVERY
喜歡比亞迪，比亞迪的忠實粉絲去問比亞迪好不好，值不值得買的帖子隨便怎麼說都沒人有意見。但在乙個需要對比特斯拉的問題下面大吹特吹，動不動把層次上公升到中國產和面子上面，這難道不是因為怕丟面子麼？？？走錯場了吧
2樓：暴躁的猴子
2014款比亞迪E6精英版車主。
覺得比亞迪和特斯拉相比，電池技術強於特斯拉，外形設計二者持平（目前），舒適度比亞迪略強，做工比亞迪略強（之前猛烈地吐槽過E6的做工，後來特斯拉出現，才發現比亞迪是如此可愛），電子化比亞迪目前有了華為的加持也能追平特斯拉，電機電控特斯拉以微弱優勢領先。
最大的差異是賣PPT的本事。
希望比亞迪好好鑽研一下怎麼賣PPT。
3樓：
電池技術也就那樣，電池管理系統和車機互動系統比特斯拉落後十年，內飾設計土得掉渣，請的水軍智商堪憂。朋友開了3年的e5經常碰到顯示還剩20%結果就拋錨的情況，所謂電池保修也是忽悠韭菜的。
建議土老帽老闆不要什麼事都插一腳，自己沒有審美就讓年輕人來主導設計OK？
營銷水平能提高點嗎？這幫水軍就是喜歡把話題往愛國上面引，但是我提醒韭菜們明白乙個道理：愛國≠愛所有的中國企業，更不用提國內這些扶不上牆只會請水軍營銷的辣雞們。
沒錯，我不是針對某YD，而是針對在座的所有國有電動車企。
4樓：灰機君
比亞迪對用車主來說是大件，是一輛很貴（相對來說）效能很好的中國產車，買之前要三思
特斯拉是玩具，有錢人的玩具，當你兜裡有100的時候花一塊錢買一版拍畫你會猶豫？
然後引申出來乙個問題，有錢人的玩具的吸引力是不是對剛好夠錢買比亞迪或者特斯拉的人（其實主要是指毛豆3）更大一些？畢竟都是30萬的車，特斯拉開出去好像更能裝逼一點來著？
5樓：湛江現代男科王偉
轉換思維需要乙個過程過去是解決了從無到有的過程現在是解決從有到精的過程
硬體只要有實力改變都會很快軟體（人文思想）需要改變成本比硬體要高的多例如面子問題很多人的偏見已經到了根深蒂固的狀態開再好的中國產車也是沒面子
我的F3已經開了13年車況依舊很好 S7已經4年車況看起來沒超過1年除了質量本身開車素質起決定性關鍵給草包開上千萬的坦克一樣是拖拉機以上
6樓：到教室開個會
朋友買的比亞迪e5電動版，差一點15萬，不開空調400公里隨便跑，電芯終身質保，乙個月的費用低得可憐。。。。我開過幾次，加速猛，就是隔音不太好，電機聲音有點明顯，這個價位還買什麼特斯拉，又不要面子
7樓：湊湊
比亞迪DM進化到新一代唐這次，顏值高不少了，品質感更好，滿電效能沒得說。相對於特斯拉價效比高。如果家用，沒得說。但虧電狀態下行駛體驗還是明顯有短板，油耗也會一下高不少。
為什麼賣不過特斯拉，我覺得不純比產品力了。或者說，更大決定因素是品牌調性、定位和歷史的影響。
比亞迪生於草根長於本土，品牌從開始模仿製造開始，到後來的重視工程師文化不重視設計拖慢品牌價值提公升，起點低還走了不少彎路。現在是產品力喂品牌力的漫漫長過程，都說品牌是向下走容易，向上走難。
特斯拉剛好相反，從馬斯克的鋼鐵俠人設到高舉高打的品牌調性，產品定位，再到現在model3的低門檻收割，剛好是乙個自上而下的過程。
都是電動化車型，但把比亞迪DM系列和特斯拉銷量拿來對比並不合理，它們面向的群體就不一樣。迪粉或買比亞迪DM系列的，或者很懂技術，在意效能，但都是些「技術宅」，偏低調，再乙個這個預算區間選擇太多了，分散了需求。買特斯拉的，一般都是來錢快的，早期是一些公眾標準裡的成功人士，後來是一些經濟寬鬆的有錢人，都比較愛分享，也造成了買特斯拉有面子這樣的暗示，無意中滾起了雪球。
我想，大概是這樣，當然特斯拉在產品設計上，還是很有劃時代的印象，這點加分不少。乙個美式超級英雄創時代的故事，和乙個中國農民艱苦創業的故事，似乎前者更吸引大眾。
8樓：lin
同樣的在廣東日系的車感覺要多點
9樓：奇異的和弦
還有什麼不就是崇洋媚外嗎？ 自己開個幾十萬的比亞迪人家會說他S X 。開個幾十萬的特斯拉一定沒有人這樣想這樣說。
這個是我們長期存在的乙個陋習。外國的月亮就是更圓是很多中國人的至理名言。
10樓：
以乙個對車不怎麼了解的普通消費者的觀點來說（畢竟大部分買車者都是）。
特斯拉以超跑起家，老闆馬斯克還在整超級高鐵，火箭，探索太空，都是很高大上的東西。而且特斯拉汽車本身科技感十足，內部超大螢幕，還能OTA更新車內系統。外觀好看，鷹翼門極其裝B，而且起初定位高階，售價高昂。
其品牌形象就是高階的，未來的。
比亞迪呢，在我心目中就是低端中國產的代表，10W左右是主力。而像樣點的電動款咋說也要20W左右，難道為了新能源而付出一倍的溢價嗎？我認為不值。
技術上，比亞迪或許更強，但汽車行業品牌是很重要的。
11樓：吾好夢中飛行
作為一名18年底提車秦Pro EV的車主，我覺得有必要講一下我的心得:
純電市內通勤不要太爽，日常在蓮石上各種超車，Mustang啥的小轎跑隨便秒，有次凌晨碰到輛法拉利，照樣不虛
為啥國內消費者對比亞迪這麼歧視，我覺得主要因為消費慣性吧，簡單地說就是因為好多消費者跪久了，看到別人有站起來的意思，就會覺得驚恐不可思議(手動滑稽)
12樓：荊軻刺秦王
比亞迪雖然電控做的不錯，但是車不行啊，特斯拉好歹像個車了，就以前的s，我看來就是個大玩具，和燃油車同樣的功能，為啥因為你是個電機就得難開，讓人去適應？這代特斯拉據說沒有駕駛壁壘了，比亞迪做到了嗎？他連油車都沒做到，更不要說電車了。
另外大功率電車或者混動有個很大的問題，滿電和虧電是兩個樣子，就說唐dm，滿電官宣4.2，虧電好像接近7秒了，這種動力差距對駕駛員的預判影響太大了，別說用不到這種動力，極限動力的衰退必然每段油門行程同步衰退。我看來滿電的時候應該限制功率去接近虧電的動力，這才是乙個成熟的調校該有的樣子。
至於特斯拉，找不到虧電狀態的動力資料，不過以3日常模式8秒的加速來看，衰減可能會更大，畢竟3的完全體模式動力是3秒出頭的水平。
電車目前還在解決電的問題，離車還很遠，就算是特斯拉，也才剛剛接觸到車是什麼東西，國內這幫靠著補貼湊上來的又能走到什麼程度呢？
其實國內的車企，理解車是什麼的沒幾個，要不也不會總被人抓著三大件diss了。不是時間問題，本田豐田建立品牌用了幾年，國內這些自主品牌出現多少年了？有人走過的路都追不上？
期待自主品牌征戰歐美的時代到來！
13樓：喵星掃地僧
私以為，三方面原因。
其一，自80年代以來，在追趕世界先進水平的過程中，形成的自卑感讓國內消費者迷信洋品牌，儘管近年來國貨崛起，但尚未完全扭轉消費者的盲目崇拜。
其二，不健全的法制建設縱容了商業道德的崩壞，虛假宣傳成為各行業的普遍現象，消費者對國內企業普遍缺乏信任感。
其三，比亞迪缺乏建設高階汽車品牌的經驗，在品牌形象定位方面落於下風。
14樓：
有點懷疑知乎是不是也開始有某品牌的大量的水軍了。
傳統燃油車買車最重要的是三大件，底盤，變速箱，發動機；到了新能源就轉換成了電機，電控和電池了。看很多答主說，比亞迪的三大件媲美特斯拉甚至是超越，我就好奇了，這個結論是怎麼得出的？好好研究下技術，別沒事為了自家磷酸鐵鋰弄出個刀片電池還被啪啪啪打臉。
15樓：子明
沒有任何賣點，比得上面子。絕大部分消費者不是專業人士，更不會去盯著效能指標看，所以沒人會買。只要中中國人的面子觀念和實用主義得不到提公升，這一套，就能繼續賣下去。
本人購置過途觀2013款旗艦車型，已打算換領克，不堪大用。
16樓：
比亞迪不知道怎麼起的名字，身邊有很多人說過，比亞迪車還行，但是名字太難聽，就因為這個名字，比亞迪損失了很多，本人去年買的二手比亞迪F3,家裡老爸也是開了個F6,但是今年換車的時候考慮過繼續比亞迪，後來就是因為老婆覺得名字不好聽，換哈弗了
17樓：ttysu
王老六不會宣傳，我的話沒有負面。只是對比馬斯科，比亞迪還是用的傳統銷售方式，特斯拉，馬斯科一人就省下了多少廣告和中間銷售的費用
18樓：松陽
特斯拉定位是中高階，比亞迪是中低端，特斯拉的Model3降價之後才勉強和比亞迪有了比較直面的競爭，之前基本是井水不犯河水。
特斯拉除了電動車之外，還有自動駕駛功能，這是特斯拉很重要的乙個賣點。
但你要說不及特斯拉好賣，我覺得也不盡然，中低端的車銷量肯定是比高階車多的，路上跑的比亞迪也比特斯拉多多了。
比亞迪在中低端車型裡，肯定是做電動車裡最好的了，沒有不受推崇。
19樓：
中國人誤區，進口貨就是比國產好，有了這一道光環buff。
面子問題+1
內部設計簡約，說簡陋也行，就是看著還挺舒服，國產的做的簡約審美不行+1
特斯拉的自動駕駛研發資金也投了不少，相對來這塊的技術也是很ok的+1電機還是電池我是覺得這國產也能跟上，問題是貴七八萬還是之間的對比差價成本
20樓：咖啡有李
兩者完全沒有可比性嘛，另外還是很多人，或是太多人對國內的新能源技術不放心吧，另外買新能源汽車的人應該消費意識超前，並且相對經濟能力較好的人吧，既然如此了，那為什麼不買更好的，更放心的！
21樓：子亁
算我嘮句閒嗑吧。我覺得每塊電池出問題的概率是差不多的。。特斯拉多少塊。。。這個算概率論吧。。再說那誰誰電池著火不止三五次了吧。。
22樓：對對對對對對
比亞迪也好，特斯拉也罷。。都比雅迪賣的差。。至於一定要說到4個輪的電車，我覺得在電池技術、充電技術取得革命性進展之前，請保持冷靜。。
23樓：Man
特斯拉在國內銷量是全球銷量的多少？比亞迪的全球銷量又是國內銷量的多少？乙個全球賣，乙個基本在國內賣，然後拿全球銷量打國內銷量，問這種問題真是666。
24樓：飄走的氣球
老款秦剛上市的時候我正是小白，對任何品牌都一無所知。但是那款秦實在是太醜了，這麼醜的車，居然能賣四五年，看的多了，自然就覺得這個牌子low了。
我個人的真實看法，並不是心裡貶低中國產車，我自己也是買的中國產，而且是第一代博瑞，這個預算是可以買到不錯的合資車的。
25樓：Jeson Chen
最近在考慮買車，很認真的考察過唐DM。比亞迪的質量似乎在中國產中還算不錯的。但有兩個顧慮。
一是可靠性。雙離合變速箱天生的可靠性差，尤其是擁堵情況下。大眾死亡閃爍還能繼續雙離合不得不說中國是個神奇的市場，你看他北美就全線AT。
唐燃油已經換AT了，然而DM還是雙離合。諮詢過秦的車主，雙離合一二檔頓挫幾乎是必然情況，雖然有電的時候不明顯，還有在十萬左右基本就gg得換。當然DM有電時雙離合的缺點會被彌補，有朋友15款秦開到現在也沒什麼大問題，電池衰減也不明顯，但終歸有癮患。
還是那句話，功能我可以用不到，但你不能沒有。好在中國產AT越來越多了，經過這兩年可靠性驗證，估計很快就能大批量上市，競爭力也會越來越強。而且唐燃油已經是AT了，做為比亞迪的旗艦DM換AT也不是沒希望。
二是售後。。。我不只聽乙個秦車主吐槽4s店，說車是好車，但4s售後太差，甚至有人說下次肯定不買比亞迪了。
現在是輛雪佛蘭小三箱，七萬的車子開了八年了，除了換了個蓄電池基本沒出過什麼毛病。換車其實想買漢蘭達，也是因為可靠性好，省心，但加價還得等，鬧心，就是欺負中國人。唐的話，車很好，如果換了AT，再把華而不實的旋轉屏換了，就更完美了。
在國產新能源車新勢力遍地開花的今天，你還會買特斯拉嗎？為什麼
虛之枷 特斯拉在中國的產量目前也就50萬輛 年，中中國人口這麼多，消化這麼點量，還是綽綽有餘的，不用擔心沒人買，人的網路記憶是有時效性的。 laby 有很多人說，錢是自己的，有自己選擇的權利，當然在外邊我也這麼說。但是我的內心看不起現在這種國際形勢下，還在舔特斯拉的人。 凡人謝飛羽 不會，因為我覺得...
電動汽車是否是新能源車的最優方案？如何看待新基建規劃中將大規模上馬新能源車充電樁？
eumenes 電動汽車肯定是輔助設施建造最便利的方案，畢竟沒啥地方沒有電，在現有電網裡建造大量充電樁，肯定比從一片空白裡建造加氫設施容易 也安全。 穿條秋褲吧 應該說電動車是當前新能源車的最佳方案。從技術進步看，當前最能大範圍推廣的就是電動車，氫能源成本還太高。至於新基建中大量建設充電樁的問題，本...
開發新能源車的充電樁及供電問題是如何解決的？
思域兩廂摸摸 回答您問題一 比如您買了特斯拉或比亞迪公司汽車，他們都會有配套充電樁給您。沒有進入國家電動汽車名錄的車企業大部分沒有研製配套充電設施。在您家需要有固定產權的車庫或車位前提下，可以去國家電網所在地電力公司營業廳申請安裝對充電樁單獨計費的電能表。需要物業出具同意書。這樣您就可以在自己車位上...