1樓：Falling
個人認為，與網路上恰恰相反，賓士只坑窮人。北京賓士作為最便宜的賓士，C不斷被曝斷軸漏油，E也是質量問題，相反像那些進口的比如AMG,CLS等等都沒有問題。不是所有的賓士都叫梅赫西迪，北京賓士真的玷汙了賓士這個品牌！！
2樓：
無與倫比的精度，不做加塞神器的AEB
來看看對比：
2012款FH 滿載 60kph AEB測試https://www /video/1345327382517932032
2012款FH AEB實測
3樓：Alex
這不是賓士的使用者和目標使用者該得的嗎？俗話說得好，活該！
就這麼乙個喪盡天良的品牌，在中國可以無法無天到這種程度，居然還有無數人跪舔，人家能不欺負你嗎？
人心複雜，這都是作的！
中國人為了裝逼為了面子什麼都可以忍，人家為了利益就什麼都可以幹！
4樓：
1.賓士全系標配主動剎車，做不到全系標配的別來碰瓷了。
2.賓士E（2021款）在通過了絕大部分常規測試後，（ccRs70，ccRm60，行人橫穿60，鬼探頭50）。才被選中來參加這個測試。
常規測試都過不了幾個的，也別笑話人家（僅限2021款）。
5樓：Forest JI
家裡有15款e260l，開到現在沒有發生過主動的事故，只有倍別人追尾或者刮蹭，而且駕駛風格較為激進。
出現過幾次險情，1.出隧道時候，我車速較快，前車莫名急剎車，後來我剛踩了一點剎車車子主動剎住了。 2.
高速120，前方多車追尾，開始帶剎車，但是有一塊區域突然能見度低，沒給重剎，但是隨著嘀嘀嘀叫聲，車子也自動剎停距離前車5公尺不到。
所以我對賓士的主動剎車還是很相信的。
6樓：走天涯
賓士E級的表現真的比我想像中差好多，不過就像別的答主所說，它只是個輔助工具，並不能完全避免事故的發生（據歐洲權威調查顯示，裝備AEB系統之後能減少27%的事故），想要避免事故發生還是得靠司機安全駕駛。
7樓：what
本來想為賓士E級車發個聲，但它的表現也忒差勁了，六項測試，全軍覆沒，讓人想誇都不知道從何誇起，
而且好像就是從西安女司機的事件開始，賓士有關品控方面的負面新聞越來越多，在這樣下去，我都快脫粉了......
8樓：廣發長寧寧波
測試本身沒有問題，評測主也很專業。但要憑這個判斷一款車的好壞未免太片面了，還是要綜合評判。個人覺得賓士E級車的內飾和乘坐體驗還是沒的說的。
9樓：不想不說也不聽
我現在開的就是賓士E級車，平時一直跟身邊人誇它體驗好來著，座椅超級舒服，加速隨踩隨有，本來以為會是測試結果最好的一輛車，但是居然翻車了，屬實沒想到。
10樓：流光
整個評測都看了，說實話，這次的幾台車表現都很一般啊，就連排名第一的寶馬X5也就那樣， 比較好奇沃爾沃上場排名會是個什麼情況。
11樓：鄒某某
畢竟是有雙目攝像頭和自動緊急剎車功能的車，按理說正常情況下應該能自動視覺識別的，居然連30公里時速下的測試都通過不了，不敢想象更高時速下是什麼情況，希望廠家在安全方面多上上心吧。
12樓：斯特林
這個結果其實也說不上多嗎的出人意料。
因為在9月13日由中國汽研承辦的2020i-VISTA自動駕駛ADAS挑戰賽中，賓士A級車就參加了AEB和APS的兩項比賽，結果是25萬售價的豪華品牌賓士，連最基本的AEB都過不了關。
賓士A級，在測試期間，30km/h的時候就顯得特別吃力，艱難的完全制動後，幾乎緊貼著靜止假車。
網圖侵刪
之後又挑戰了40km/h，車輛則是完全沒有剎車跡象，AEB應該是沒有介入，直接與前方靜止車輛發生了激烈的碰撞，甚至還觸發了賓士A級的行人保護系統，這要是真實場景……總之結果就很慘烈。
當然我們可以說上次出問題的是二十多萬的A級，還有雨天路滑，測試裝置等因素影響車輛，並不能完全說明賓士AEB存在問題，那麼就來仔細看下這款售價在53萬左右的賓士E級豪車的測試結果。
懂車帝這款車評類節目，會經常對車輛進行全面的測試，比如說會考量車子在極限情況下，駕駛的安全穩定性以及隔音降噪舒適性。
這次的測試，個人感覺相較中國汽研2020i-VISTA自動駕駛ADAS挑戰賽更加的專業，無論是場地還是裝置都更充分，測試也為全面，專業性很強，因此得出的結果也更具參考價值。
有興趣可以看下懂車帝2023年度車AEB測試，分別選擇了豐田威蘭達、東風日產軒逸、寶馬X5、哈弗H6、賓士E級五款車。
測試車是360度的假車，在四周各方向都有訊號，有雷達的反射面積，是國際測試標準版的測試裝置，也是歐洲ENCAP目前使用的最新裝置。
可以說道具是按照高規格的國際標準準備的，相當的到位了，所以說不存在測試車輛無法進行識別的問題，如果識別不了，只能說明是車的問題。
根據真實場景進行了三種模擬測試：車橫在路上，車斜45度角擺在路上，車頭對著被測試車輛，看測試車輛的AEB能否對假車做出反應，進行有效的識別，有效制動，避免車禍。
隨後再次對車內裝置檢測，主動輔助開啟，一切準備工序正常，但是在即將碰撞到假車車頭時，除了警告以外，其它像減速，制動剎停，安全帶等都沒有任何反應。
車斜45度擺在路上的碰撞測試，這次在行駛過程中沒有無故示警，但這次反應又變得很遲鈍，即將碰撞到假車前的瞬間才開始示警，但是也僅有警告了，並沒有制動。
結果同樣是狠狠的撞了上去，把假車撞的四分五裂……
最後是車橫在路上，側面碰撞測試，結果賓士E除了警告以外什麼反應都沒有。
最終結果很明顯了，這次賓士E級在懂車帝AEB的幾項測試中全軍覆沒，結合上文說到的賓士A級中汽ADAS挑戰賽中同樣的表現，基本上可以判定賓士的AEB系統演算法是存在誤差的。
之所以這麼說，是因為AEB和APS其實都是很基礎的功能，技術也並不複雜，所需的感測器無非就是，公釐波雷達、超聲波雷達、視覺感測器，各大廠家之間的區別也就是怎麼組合罷了。
而賓士A,E級車的硬體配置其實很高，雙目攝像頭+一顆長距離測距雷達+短距公釐波雷達。但在實際測試中卻沒有表現出與之相匹配的結果。
造成的原因有兩個：乙個是系統未識別到前方故障車輛，第二則是已經識別並預警了，但AEB系統並沒有及時介入。
這裡需要引用一些其他資料了，i-VISTA在2023年對2019款賓士C級做了乙個智慧型指數測試，其中就包含AEB專案。
賓士C級在AEB專案上的表現堪稱完美，無論是前向碰撞預警，還是AEB介入制動，都得到了滿分。
而賓士C級與此次參賽的賓士E級所採用的是相同的感測器，都是雙目攝像頭+公釐波雷達。
所以控制變數法，在感測器相同的前提下，大致是可以得出賓士E級未能有效制動剎停的主要原因，並非是沒有識別出目標，而是制動介入的時間太晚了。
一般來講，AEB的介入都是通過系統計算好的，按照以當前速度行駛多少秒後會撞上前方故障車，以當前的速度而制動下來的時間需要多少秒，兩者結合就能獲得乙個準確的剎車時間。
所以我們可以得出結論，賓士的AEB系統演算法是存在一定誤差的，這對於正常駕駛的車主來說，是存在很大風險的。
最後想說，安全測試的意義其實就在於提醒廠商不要對出現的問題視而不見，而是應該積極的去進行優化提公升，尤其是在安全效能來說，就更為重要了。以上。
13樓：九點就睡
我現在開的就是賓士E級車，說實話，這個評測結果還挺讓我驚訝的。
之前看過不少相關評測，我本來以為這台車效能應該很好，沒想到翻車翻的這麼徹底。但我平時開著感覺剎停很靈敏啊，也是搞不懂了。
14樓：輝去
有一說一，賓士E在測試中主動剎車功能完全失效是事實，但是我不太關心這個，作為沃爾沃的車主and忠實粉，我更關心的是這次測試沒有沃爾沃，
我覺得沃爾沃在這方面做得也不錯啊！
前擋風玻璃的攝像頭和雷射雷達，判斷前方的汽車及物體型別，然後格柵後面的公釐波雷達，判斷中長距離的障礙物，這次測試沒有它，真的太遺憾了，哎。
15樓：old黃
我必須要伸個冤！！！
這個主動剎車功能是很有必要的，雖然賓士表現不盡人意，但是我們不能就此對這個功能失去信心啊。主動剎車功能比較好的，在汽車追尾事故最保守算也可以下降20%以上，如果連這都不算，那真的沒什麼可說了。
總之，這個主動剎車功能還是很有必要的！！！
16樓：十指緊扣的幸福
沒看測試前，我一直認為這個主動剎車功能沒用，是科學噱頭，看完測試後，
我覺得有乙個高效的主動剎車功能還是很有必要的，不提賓士E的測試結果，就單單寶馬的表現就可以說服我，看來以後買車要多注意這一點了。
17樓：魯西西
AEB系統是目前最常用的一種汽車主動安全技術，它主要依靠感測器測量車與前車或障礙物或行人之間的距離，然後自動進行剎車制動，從技術理論上來說，能夠避免絕大多數的交通事故發生，保障行車安全。
但是這只是理論上的情況，AEB系統目前實際上並不完善，所以它確實存在一定的侷限性。
但是題主提到的這個賓士E級車在測試中主動剎車功能完全失效的情況，確實有些太難看了，畢竟要知道的乙個問題是，賓士實際上可以算是最早一批研發AEB系統的車企了，然而卻還是在懂車帝這次的測試中暴露出這樣的問題，也著實讓人無語。
AEB系統所存在的侷限性，主要集中於感測器部分，目前這些感測器依然十分容易受到外部環境的影響。
就拿懂車帝的這次2023年度車AEB實測來說，它所設定的場景，幾乎可以算是完全模擬了實際路況中可能發生的各種極端情況。
比如僅在CCRs（前車靜止）的測試中，就做了前車橫在道路上，前車45°斜向橫在路面上，前車車頭對準後車三種工況。
值得一提的是，模擬的前車所使用的是國際測試標準的測試裝置假車，每一面都有雷達反射面積，所以在測試結果上還是足夠有可信度的，識別不出來，不是假車的問題，也不是裝置問題，而是車輛AEB系統的問題。
就是在這種情況之下，賓士E級車，在所有測試專案中，全軍覆沒了。甚至其實在所有測試車型當中，僅有賓士E級車是搭載了雙目攝像頭+公釐波雷達的配備，其它車的AEB測距模組基本上都是單目+公釐波雷達的配置。
明顯裝置上應該優於其它車型，反而測試結果是最差的，這就很耐人尋味了。
不過也可能存在的乙個問題就是，賓士E級以往所做的各項AEB測試，都只是相對簡單的AEB測試。而懂車帝此次的測試，在模擬了更複雜，更極端的實際路況的情況下，測試對於這些車輛而言，著實有些「超綱」了。
比如後續還做了的利用隧道模擬光線變化情況下的AEB測試，以及鬼探頭這種幾乎沒什麼車型能夠通過的極端測試，對於這部分基礎功能實際上並不紮實的車型來說，就是完完全全的「車禍現場」，賓士E級僅在30km/h的速度下，都無法有效的制動。
總的來說儘管我們可以說在這種極端的測試下，這些車型的AEB系統一塌糊塗，但實際上也算是給車企敲響了乙個警鐘吧，
不可否認，AEB系統確實還有很大的進步空間，從懂車帝的這次測試當中可以看出，諸如賓士E級這樣的車型確實表現不佳，但同樣也有寶馬X5這樣表現還算不錯的車型。
AEB系統儘管作為一種更傾向於「防患於未然」的安全技術，但往往就是在這些極端路況下，我們才更難依靠人力來避免碰撞，完善的AEB系統更需要在這些極端情況下能夠保障我們的安全，各大車企對於AEB效能的完善，道阻且長啊。
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