1樓：西平
車企也願意，大排量車不讓生產我用渦輪增壓同樣可以生產同等大排量動力的車，而且排放標準符合小排量車且車的生產成本還降低了，何樂而不為呢？當然小排量渦輪增壓就比自吸的成本要高一些，因多了個渦輪增壓系統，但動力提公升，又符合環保排放老百姓肯定賣帳！
2樓：琴梨梨
香的是動力，不是自吸
HEMI v8自吸的370匹和賓士雞血的L4渦輪421匹，後者紙面馬力更大，但前者實際動力來得更快更線性，所以前者香
3樓：浮萍聊耳機
自吸香嗎？CD香嗎？膠片香嗎？
多麼相似的口吻。
任何事物都會逝去，逝去後就懷念她的美好。
你想象小時候家的溫暖，卻從不回憶不好的記憶。
自吸香不香，我不知道，但我知道，香不香看技術，看調教，看效果。
我從1.6到2.0t到2.5到3.0t到6.2到1.3t到電，我只能說，渦輪不代表不好，自吸也不代表一定香。
日常代步，最舒服的是電，其次是1.3t。
追求聲浪運動，是6.2。
追求平順，是電，是3.0t的s檔，還有1.3t。
追求機械質感，是2.0t和6.2。
追求舒適質量，是1.6和2.5。
你看，在我的體驗中，並不是自吸都好，也不是渦輪都差。
4樓：破敗
開過1.5l的車麼？你告訴我這玩意帶動1.
2噸以上的車怎麼香？不帶人還好，帶人之後那個感覺，賊難受！大排量自吸是香，但是現在排量控制那麼嚴格，你開個1.
5的自吸跟渦輪對比下就知道了，，，小排量自吸真的不行
5樓：我為自己帶鹽
主要是數值拉公升很好看！沒發現現在的車都整個數字在後面嗎，230-260-330之類的，其實就是扭矩，而且整體馬力有提公升！另外渦輪後，小排量油耗也相應減少。
這都是實事，我覺得排量稅不至於
6樓：吳剛
因為排量小呀。去一次南美洲，看一下他們那邊4.0以上的大皮卡。那才算動力平順。
就國內那點1.6，2.3的自吸。說個毛線的動力性。
7樓：奮鬥的孤星
自習香，渦輪更香。
以前是渦輪介入晚，壽命低，保養麻煩，所以自吸香。這些問題都解決了，所以現在是渦輪香。
大排量自吸沒有大排量渦輪香。大排量機械雙渦輪增壓比大排量自吸香多了。
8樓：李狗蛋
車企要掙錢，就得走量，就得滿足大多數人對車的需求。
大多數人對汽車動力的需求又是什麼呢？
便宜，馬力大，省油。
同時你還要滿足排放標準。
這四個需求組合起來，就是現在的答案：小排量渦輪增壓。。。。。。。。
香的自吸是大排量自吸，至少3L，怎麼說也來個六缸，輸出平順，動力儲備深不見底，只要你敢踩，車就敢跑。
小排量自吸屬於災難，輸出同樣平順，因為根本衝不起來，日常和外賣老鐵的電瓶車並駕齊驅，整個駕駛感受就是力不從心，恨不得自己去改裝乙個渦輪增壓，就為了綠燈起步的時候崩後面滴滴的nt司機。
誰不想要大排量自吸？我tm買不起啊。。。。。。
我現在就希望自己的小破車能憑空生個渦輪增壓出來，以後有買大排量自吸的錢了，我tm就買大排量渦輪增壓，讓你們看看什麼叫彈射起步。跟我講駕駛樂趣，在後面吃尾氣吧。
9樓：映川說車
說句實話：很多車企其實並不願意推出渦輪增壓，最終之所以推出，是因為德系（尤其是大眾）把渦輪增壓吹上天，消費者普遍感覺渦輪增壓好，反逼其他車企紛紛效仿：不效仿不行，因為消費者都認為渦輪增壓好。
後來這種趨勢已經勢不可擋了，只有部分日系車還在苦苦掙扎著，其他的車型基本上都換成了渦輪增壓的發動機。儘管還有一部分人對自然吸氣發動機有著執念，認為自然吸氣式發動機是很好的，不應該被取代，但也無法挽回自然吸氣式發動機沒落的頹勢。
1.什麼是自然吸氣發動機？馬自達自然吸氣發動機
自然吸氣汽車進氣方式中的一種，這種方式是在不通過任何增壓器的情況下，利用大氣壓的作用將空氣壓入燃燒室，從而為車輛提供動力支援。
2.自然吸氣都有什麼優點？1)平順性好
怠速的安靜平順性、冷車發動時的噪音和運轉平穩度，自然吸氣發動機普遍會做的更好。怠速的安靜平順性、冷車發動時的噪音和運轉平穩度，自然吸氣發動機普遍會做得更好，而且自然吸氣發動機的動力收放更容易掌控。主要表現在細微操控油門時力度的輸出上，例如你一直保持油門在某乙個開度不變，自然吸氣的車子加速會比較暢順、加速度相對比較平均。
2)使用壽命更長
自然吸氣發動機對比渦輪增壓發動機還有乙個好處，那就是使用壽命長。後期維修保養費用低，因為渦輪增壓器都是有壽命的，不僅在日常使用過程中容易出現問題，在時間久了之後還要更換相應的零件，會給車主增加不小的後期養車經濟負擔。
3）發動機成本低
自然吸氣發動機比渦輪增壓發動機少了乙個渦輪，所以成本比較低，這也可以從汽車的最終售價上體現出來，哪怕是小排量的渦輪增壓車型，售價都要比大排量的自然吸氣車型更貴一些，而為了降低售價門檻，很多汽車品牌都會保留自然吸氣的車型。
3.自然吸氣有哪些缺點？同等排量的自然進氣發動機比裝備了增壓器的發動機動力弱。
1.什麼是渦輪增壓發動機？渦輪增壓器在汽車中的連線方式
渦輪增壓是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣來驅動空氣壓縮機的技術。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車輛擁有更充足的的動力。當發動機裝上渦輪增壓器以後，其最大功率與未裝增壓器時相比可以增加至少40%。
2.渦輪增壓發動機的優點。渦輪發動機有著更大的肺活量，肺活量大的人運動起來當然更有勁。
渦輪增壓發動機動力普遍能達到相當於其排量1.3——1.5倍左右的自然吸氣發動機的水平。
渦輪增壓最大的優勢就是能獲得澎湃的動力，雖然排量小，但是依然可以感受到加速暢快感。
3.渦輪增壓發動機的缺點。1）燒機油
更加充分的燃燒汽油，主要是把空氣大幅度和汽油綜合起來，所以現在的渦輪增壓發動機動力很強，但是燒油性也很強。渦輪執行時，金屬因為有熱脹冷縮的屬性，發動機氣缸與活塞之間的間隙就會因為溫度的快速公升高而變小，所以渦輪增壓發動機相對自然吸氣發動機一開始設計的時候就得預留更寬的氣缸與活塞間隙，這樣汽車剛開始執行的時候，就會有更多的機油油氣竄進燃燒室，形成燒機油。
2）發動機壽命短
渦輪增壓器在正常工作狀態下能獲得充分冷卻，不會有問題，但是在停車熄火斷電後，冷卻系統就不能對渦輪增壓繼續進行冷卻，而此時渦輪葉片仍然因慣性高速轉動，這時候軸承就會受損。這種損壞可能是瞬間的，也可能是微小的，但會日積月累縮短渦輪的工作壽命。日常駕駛渦輪增壓的車，最好每次停車後做到延遲幾分熄火，讓仍然處於高溫狀態的渦輪葉片軸承獲得冷卻和潤滑，延長軸承壽命。
好比咱們乙個正常人，本來一頓就可以吃上兩碗大公尺飯，你非得給他吃上5碗，對胃動力造成的那個了很大負荷，就會出現消化不良了。
3）保養費用貴
渦輪增壓發動機的保養就不是那麼簡單，因為加入了渦輪增壓器導致發動機磨損更嚴重，所以大小保養所用的機油都需要更好的品質。
渦輪增壓系統的工作原理
渦輪增壓發動機對於消費者來說最大的作用在於降低了排量稅。如果追求效能的話，可以選擇渦輪增壓發動機，它可以一下子就能帶來高潮。如果只為了用車代步的話，選擇2.
0T還不如選擇2.0L，在怠速起步時更省油，也更容易操作。
10樓：嘆息的牆壁
面對一年比一年嚴格的環保律例，不少自吸發動機都被淘汰，取而代之的是小排量渦輪增壓發動機，國內渦輪增壓發動機的從德系開始，並且帶動了數個國內車企共同研製的1.5T發動機的出現，美系、日系，被迫跟上，幾年之前風雲變化，渦輪機逐漸佔據了自吸的世界。
如今的A級和A+級甚至是B級車市場，不帶個Turbo宣傳上都得獨闢蹊徑，同排量的引擎，渦輪機與天然吸氣引擎資料差的不是一點半點。咱們暫且不看新車型，就拿著2023年的賓士C200（之前部分是機械增壓，之後變成了1.5T）和ATENZA相比吧：
C200的2.0T最大馬力是184最大扭矩300Nm/rpm;而ATENZA2.0自吸最大馬力只有158最大扭矩202Nm/4000。
ATENZA2.5版本馬力才超越了當年C200的賓士M274低功率發動機，達到了192最大馬力和252NM/3250rpm。而別忘了，賓士當時還有C300的2.
0t高功率245馬力的發動機，這直接就把馬自達2.5自吸的引數按在進行了摩擦。
可見在相對小的排量裡，渦輪增壓是有自吸不可比擬的優勢。不僅讓消費者在購買車輛時候省了排量稅以增加競爭力，更是在排量積分方面佔據了優勢。車企做的都是生意，為了減少成本獲取更多利潤，車企絕對會樂意用小排量來獲利。
而反面教材就是某些使用1.3T還發動水軍宣傳技術好就能抵禦三缸必抖物理定律的產商，這裡面不僅有合資品牌也有國產品牌。
渦輪機在老派司機眼中，維修保養貴，本錢高，長工夫高溫帶來的隱患，燒機油現在大眾還是反面教材。然而高效的動力，油耗低的優點，也足夠讓人忍受缺點接受其長處。
不容忽視的是，我國自主發動機的綜合實力的確暫時不如一些合資車企，但是在發動機核心技術上，自主品牌與合資品牌的差距正在逐年減小，甚至在部分領域已經實現了超越。小排量國產發動機的崛起對於國產品牌車主來說，優異的品質和耐久已經足以用實力來證明國產技術的超越了。
渦輪發動機這麼強勢，那麼自吸發動機就毫無招架之力嗎?很顯然，到了3.0排量以上，那是渦輪機的瓶頸，也是大馬力自吸的天堂！
別看著渦輪宣傳著最大馬力多少多少，特別是許多適合個人調校的車型，總能在渦輪機中壓榨出高馬力。但是真正的大馬力V6、V8自吸面前，不客氣的說真是花樣百出的弟弟。
渦輪機壓榨高馬力伴隨著的是發動機高轉速的轟鳴，暫且不說是不是頓挫，但是這種噪音，已經令人失去了對這高馬力的欣賞。而真正的大馬力自吸，就是一種從容的發動機低吼，動力輸出均衡，腳踩到哪動力就跟到哪。特別是高速路這種需要續航的路況，也不會跟那些被壓榨出的紙面功率一樣好看的渦輪發動機一樣，高轉聲效如虎吼，並且持續輸出真是不穩定。
因此不能單純的說自吸還是渦輪香，而是要看具體需求。老軒逸多麼肉眾人皆知，而1.5T的賓士2.0T的7系已經被罵的下不了場了。
說句良心話，2.0排量以下渦輪真有優勢，3.0V6往上自吸是從容優雅的真爸爸！
比如平民車型漢蘭達的3.5V6，比如雷克薩斯，甚至是當年吉利博瑞的野望——3.5V6最大功率275馬力,峰值扭矩326牛·公尺/4700rpm。
說起來3.0V6，忽然想起來了大眾。不得不說大眾還是有手段的，無論是途銳還是Q7的3.
0TV6，都是在咱們意識到渦輪和自吸之爭之前就布局好了市場。現在回頭看看，3.0TV6可能真的是目前各種方案中的最好的乙個方案了。
自吸這麼香，為什麼現在新車都是渦輪增壓
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