1樓：這個手剎不太靈
什麼叫競爭？比銷量我看才是真的競爭吧。你特麼造個車又不賣你這比啥？
就一家造一輛下賽道比著玩？拜託人家好歹是車商，造出來的得有商業價值，得賣的好。布加迪的效能挺好，也不見你們去買啊？
真要比，把兩個各買一輛，自己試，試出來再發言，比在鍵盤上撕逼有說服力
2樓：王皮皮
本田粉，必須要說的是，這輛NSX的目標不是法拉利也不是保時捷..而是混動跑車這個經濟適用的位置.
畢竟從設計上我已經看不到作為傳統汽車的美感了，也沒有為了提速以及駕駛感受犧牲什麼無關緊要的功能。
這輛NSX大部分的目標是為了能夠讓消費者開的又快又舒服又容易操作
所以我對很多測試裡面關閉所有電子輔助的跑圈表示不理解，因為加上了電池電機的NSX的確沒有完美配重比，並在彎道上更有致命問題（電子開啟會有電子轉向輔助解決這個問題）
所以這一輛車並不是我們NSX-R的繼承者，而是北美謳歌的新跑車。
然後回答樓主的問題，NSX並沒有這個實力。下面是廢話
本田的唯一目標只有法拉利，重回F1也同樣也是為了法拉利。
如果真的要比還不如去看看NSX CONCEPT-GT
還不如去看看S660，這車我看起來跟我看4C的感覺一樣
然後日本排量計畫基本讓日本沒什麼非常強的效能車了，以後中國發展起來估計只能走混動路線了
我一直認為德系的車玩的都是歷史與機械，而義大利這個小碧池玩的是靈魂。
作為曾經擁有汽車靈魂NSX的本田，如今不過走了彎路。
3樓：TeddyFung
從NSX誕生到今天，無論是圈速還是形式品質都完爆911（所有量產版本）而且NSX無論哪一代都根本不是跟911競爭的。911算不上超跑你知道嗎？它只是跑車，在我看來即使是RS3 也只是效能跑車。
算不上超跑。
而NSX是超跑。NA1 NA2都是能在紐北乾掉當年的328。
但是我不否認，如今的它，賬面資料真的不好看了。也已經沒有宗一郎的態度了。如今的NSX更是一種信仰，一種姿態，而沒有什麼效能了。相比當年的最終版本NSX type r而言。
4樓：和久津智
NSX的競爭對手應該是488，R8，570S這車應該就是和LFA一樣虧本賣的，我覺得銷量不用多想了，情懷和品牌圖騰的意義更重
話說初代NSX獲得成功的乙個地方就是倡導easy drive，讓supercar變得好開，現在新NSX裝上電機變得更好開了卻遭到了包括初代粉絲在內的純粹主義者的嫌棄…
5樓：劉蛋蛋
NSX美國售價已經出了，base price接近16萬刀，選配下來就要18萬左右，這個錢已經差不多能買新的911 turbo了，進國內的話最少200萬以上了。有這個錢還不如買個911 carrera加卡宴
國內120萬選擇也挺多的GTR， M3，M4，C63，F-type，RS5，進口個MustangGT350也挺好的
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