1樓：太陽醒來之前
你說的這幾款車，綜合下來並不算底盤特別好的。頂多算操控性比較好，舒適性很一般。
底盤系統包括轉向，懸掛，傳動，制動，排氣幾大塊。對於一般車友來講，主要關注的是懸掛系統。下面主要談懸掛系統普通車友怎麼去感覺，而不是進行技術測評。
首先，操控和舒適是一對矛盾。要兩者兼顧，很需要功力。操控好需要懸掛比較硬，提供比較好的側向支撐和路感。
舒適性好要求懸掛軟一點，能過濾掉路面不平整帶來的不適。對於普通車友來說，怎麼去直觀感受呢?
操控性：保持比較高的速度，比如60轉比較大的灣，或做S型運動，看車身側傾大不大。側傾越大越不好。
舒適性：主要是穩。看普通路面行駛，車子顛婆越小越好。
最好的判斷方法是過減速帶，聽聲音，越沉悶的，乾脆的一下結束，沒有餘音，越好。差的聲音不沉，還會有多餘的彈跳。就像好的音響，低音下潛夠深，但結束也乾脆。
差的就不行，乙個低音鼓點下去，要拖很長時間才結束。造成的結果就是聽著熱鬧，但不舒服，轟頭。
個人認為，20萬級別B級車裡面，底盤最好的是雪鐵龍C5,沒有之一。奧迪A4雖然比他貴，但底盤還是有很大差距，不可同日而語。
2樓：圈裡的鯨魚
底盤好壞無非平順性和駕駛性兩方面。通常兩者不能兼顧，總有一強一弱。都能兼顧的車也不便宜，比如上個空氣懸架，電磁懸架啥的……
對於懸加平順性好的車彈性元件通常偏軟，來吸收路面衝擊和車身振動。這就導致諸如俯仰、側傾偏大這類的問題，使得車輛在行駛過程中駕駛極限降低：你不能高速過彎或者變道此類的。
駕駛性好的車彈性元件通常偏硬，來提高懸架剛度，給車身提供足夠的支撐，車輛對駕駛員的駕駛意圖反應更直接。在彎道中抓地更強，使用輪胎的極限更高，但是舒適性變差。過個坑啊，坎啊什麼的衝擊更大。
能兼顧兩者的，懸架系統都不會太差。
對於轉向更多考驗靈敏度和中心區的感覺，靈敏度高的車，車輛對駕駛員反應更迅速，反過來反應更遲緩。高速行駛中，轉向靈敏度高的車開著更累，因為要不停修正方向。中心區是否清晰決定駕駛員能否準確判斷車輪的角度。
對於制動，主要考驗制動效能是否足夠，說白了也就是剎車距離。還有連續制動時的制動效能，這主要考察制動系統的熱衰減能力。另外就是踏板感覺，腳感的軟硬，制動感覺是否是線性的。
我覺得對於普通人，能從這幾方面評價就足夠了。
3樓：
既然問題是駕駛員該如何去感受底盤的優劣，先占個坑，有機會多寫一寫，先列個提綱
1 底盤效能
2 底盤效能評價
3 評價流程
4 評價報告
5 如何從普通駕駛員的角度評價底盤效能
6 ……
4樓：劉凱文
底盤猶如電腦的主機板。整合的好才是真得好，光CPU記憶體好不行。好底盤在汽車加速，過彎，轉向時響應靈敏，高速越穩，給駕駛者信心和樂趣。
5樓：VAmacro
涉及到的專業資料一大堆，你短時間也看不完。用一句話概括那就是：這架車能不能給你帶來安全感。（是動態中的，不是指品牌加成、更不是指車重、表皮板金聲音）
能給你帶來安全感的底盤不會差。每個型號車型調教不一樣結構也不同，說不明白。
效能上有優越之分，但更多的是取捨問題。
6樓：Hans
減震，真正做的好的應該是有韌性，當然這個詞已經被某之家的車託們用壞了，有韌性應該是能充分把顛簸化解掉，讓乘客感覺不出來，而讓駕駛員有充分的路感。過顛簸的時候不左右晃動，大的顛簸一下震就完，不會忽閃忽閃的飄
過彎時候的側傾，應該是讓懸掛有適當的變形，而不是單靠輪胎抓地，這樣會翹腳，讓懸掛有一定的變形來讓輪胎充分的抓地
7樓：Trible stone
專業的說法，叫車輛動力學主觀評價，主要針對操穩，平順，轉向，三個部分進行評價。
1.操穩和轉向方面評價內容：
1.1 穩態迴轉，就是做定圓運動，一直加速到車輛極限。主要評價不足轉向度，最大側向加速度，側傾梯度
1.2 動態特性，在80~120車速下，進行蛇形運動，雙移線運動，J 形拐彎運動，評價車輛的橫擺響應，側向加速度響應，車身恢復行為，車輛的極限高低，極限反饋和感知，突破極限後的收斂能力。
1.3彎道效能，彎道循跡性，出彎入彎響應，彎道制動。
1.4直線行駛穩定性，路面抗干擾，側風穩定性。
1.5 轉向力和轉向反饋評價，原地和低速轉向力，高速轉向力，轉向力矩對稱性，力矩波動。轉向響應諧振峰值和線性度。轉向回正能力。
平順性評價內容：
1.1 一階平順性，車身運動控制，車身越平穩越好
1.2 二階平順性，座椅，靠背，地板，方向盤上面的振動，振動幅度越小越好，振動衰減越快越好。
1.3 脈衝工況，過減速帶等大衝擊，衝擊越小越好，衰減越快越好。
另外，注意車身剛性，剛性不足常導致異響，某些區域性剛度不足會影響操穩效能。
8樓：BOBO
這個主要是看你幹什麼。
如果你想體驗速度，偏運動，那就需要底盤硬。
一般來說，底盤越硬，瞬間提速越快
而底盤軟，通俗理解，就是開起來沒感覺。
舉個例子：同樣一條石子路，底盤軟的開過去沒啥感覺，底盤硬的開過去，有明顯壓過石子兒的感覺。
年輕人，絕大部分，喜歡硬的！提速快，精準反饋，很帶感這就是你能體會和感受的最明顯的區別了
9樓：豆嘿嘿
這個麼，要看調校和汽車設計時的偏向性，底盤是個非常非常複雜的東西。
要造乙個完美的底盤是不可能的，意思就是造不出非常運動而且非常舒適還要能越野的底盤。
跑車：作為駕駛員，要測試這點很簡單：同乙個彎道，能夠以更快的速度過去而不發生側滑或者甩尾的底盤就更好；還有對路感的傳遞，你壓過幾個石子都能通過方向盤感知出來就越好了。
普通經濟型車：通常在運動和平衡之間找到個平衡點來調校，不同品牌不同車型差異還是很大。BMW3 Series的底盤一直是這個級別的標桿。
豪華轎車：這類車調校偏向舒適，也就是濾震效果要好，在車很難內察覺到晃動或者加速剎車的直觀感受。
越野車：越野車底盤結構分承載式或非承載式，簡單說非承載式結構的底盤比較結實，有大樑，車殼是」套上去的「。粗俗說越野車底盤好壞決定於是否耐造。
越野車的底盤調校也很難，如果造的非常偏向越野，公路性舒適性就會變差，而你偏向公路了，越野時的抗衝擊程度又會變差。我所接觸過的車中，採用非承載車身，越野不錯，公路也不錯的就是牛頭 LC系列了。更好的還有雷克薩斯LX系列，是」LC頂配版「。
LC車系很傳奇，國內是沒有競爭對手的。PS:你看看整個德系SUV，唯一擁有非承載底盤的越野車，還賣到現在就只有MB G Wagon。
早期MB ML也這樣（侏羅紀公園裡面有出現），但因舒適性，公路性不夠好換代後就變承載式了。
還有就是底盤這東西，通常是路感好的舒適度低，舒適度好的路感不行。
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