如何看待從2023年到現在，保時捷一共銷售了100萬輛911，其中70 仍然開在路上？

1樓：貧窮扼制了我的夢想

這個確實啊，保時捷的質量常年在jdpower上前三，基本第二僅次於雷克薩斯，也就macan上市那年被拉到後面一次，而且911也被譽為最保值跑車

2樓：shadowz

蟹妖暫且不提質量與品控，就拿行駛里程來說吧

開PRADO或者GL8一天能跑一千多公里（以我舉例）。

開911試試？之前開911跑過幾百公里，真硬油門硬，方向硬，座椅硬。

不然怎麼都說開超跑的人腰好。

3樓：王爺在此

那得定義一下什麼叫還開在路上了。

我在德國自駕遊的時候，在高速公路休息站看見一哥們開了個奧迪旅行車後面拖一平板車，平板車上是一輛2.7公升的首代911卡雷拉rs，聊了幾句得知，那哥們度假去，必須帶著這車，喜歡這口，度假的時候兜風裝逼耍酷就靠它了，平時得像祖宗一樣供著，捨不得開，發動機冷卻器總成換乙個得4000歐，我去。

4樓：

首先保時捷能在路上跑的佔70%，有三個原因、1、保時捷的品控。

2、保時捷的各種小作坊的修復水平是你們想像不到的。

3、保時捷5、60年前車型的零配件仍然有在售、生態圈非常建康，官方和小廠都可以買到配件。

保時捷993、996、964、930、944、928、356私人改裝跑拉力越野的大有人在，而且通過環境比較極端、每天出行上下班930、993等經常會看到、出勤率也是比較高的，是日常代步、旅行的常用品，而且保養非常好，當然，指的是國外。

5樓：斯芬克斯1號

破鞋車主如果拿來當五菱那麼開早掛了，

首先大部分車主都有恆溫的室內車庫停放，這將大大的減少風吹日曬雨淋對車內外橡膠件的腐蝕和風化

其次911這種車型並不適合日常駕駛和長途旅行，大部分車主可能每週只開一天或更少，冬天下雪想都不想保險都退了，北美20年車齡以上的911可能只有幾萬公里也是很常見的

即便是賽道日，大家更多的也只是享受駕駛樂趣，沒人會帶著自己的老夥計上去和超跑或重改車一起玩命的，畢竟RR的架構寡婦製造者的名號不是白來的

經常看到鄰居門前停著個破爛不堪的代步車，一拉開車庫裡面是輛精品車況的911或XKR

6樓：

有乙個大資料概念，就是這種高階車基本上一年開不到兩萬公里甚至更少。這也決定了其自然磨損少。

或者換句話說，相對於保養和質量，行駛里程反而是最關鍵因素。

以前從業的時候，見過很多經銷商展車兩年都不怎麼保養——不要問我為什麼知道，但只要滿足我們的條件照樣讓他們投保延長保修保險，甚至都不需要投保前進行檢測。

其實，這個問題也跟消費者行為相關。展開回答就可以寫一本書了。

7樓：

1 質量本身相對好

2 車價高，目標人群高財富人群，有條件好好保養車輛3 車輛本身有汽車文化基礎，儲存有價值

4 車輛多數放置在發達國家，環境條件好

5 相對里程短，多數不是日常高強度使用

一點猜測

8樓：SilentArmor

同時期的法拉利現在還能上路的肯定更多。相反的，法拉利的故障率可不低。

不是實用的每天開的車，作為玩具放在車庫裡。自然壽命更長。