1樓：華魂中骨
不談什麼廠家送檢，或者有什麼利益勾結在裡面，因為我都沒有證據，不能憑空說。
就說一點，兩個型號的車在中保研一樣的測試條件下，分別取得了乙個優秀和乙個較差的成績。但是在C-NCAP中，卻都是一樣的五星。這說明了什麼問題？
考試是需要區分度的，如果不是出題人故意給考生放水，那就是出題人水平太低。
2樓：
咋說呢？
這問題有點不好答
正面就是:
中國也有自己的測評機構了，好不好再說，解決了有沒有的問題，算是個里程碑式的時刻。
反面就是:
某些時候收了贊助商的瞞你，當然得給廠家說你句好話，不然廠家能罷休，能主動跟你合作？
這事吧，說好聽了叫做商業合作，說難聽叫做花錢買證，短期來看不厚道，畢竟獨此一家。
長期看來，有一就有二，能賺錢的買賣，從來不缺玩家，競爭者會逐漸多起來，入場人數多了，整個圈子會變得更規範，更自律，畢竟你不自律誰信你啊，買賣還做不做了？
3樓：ML866
現在的汽車越來越注意安全效能了，大家考量一輛車安全也放在第一位了像現在的新能源汽車，因為安全自燃問題熱搜預定所以總體來看，效能變得比以前好太多是無可厚非的C-NCAP最開始二星三星到現在的四星五星換乙個角度來看，我們的汽車安全真的越來越好咯
4樓：往後
C-NCAP雖然當時被稱為五星批發部，但是在自己具體了解了評定細則以後發現並不是C-NCAP考核標準，也不存在廠家送車的情況發生。只是因為C-NCAP當時的考核確實有點像開卷考試，廠家們根據標準來改變，這樣的話取得五星也是比較容易的。
5樓：酷鴛
還不是因為五星評分太多啦，這滿眼的五星能勸退的實在太少了！
你說咱們小使用者圖啥呀，不就是圖乙個比較然後對購車的選擇來說有個考量嘛，大家都一樣實在太難了啊QAQ
所以希望C-NCAP可以考慮一下把標準往上提一提~
6樓：奔騰年代
首先肯定一點，CNCAP的正面意義還是很大的，至少車子有乙個基本的質量保證。
說它是五星批發部，其實還是大家對其隨著社會的發展，機構本身卻沒有緊隨時代步伐來保證廣大車主的權益，比較明顯的例子-中國特供車：別國不配有—專供國內。這可不是什麼好事，大部分特供車國外是有對應的版本的，但國外版安全效能卻會高乙個層次，為啥呢？
你標準低：我降低個材料的牌號或者取消個加強件照樣測試優秀，省錢又減重，何樂不為。但次數多了，對於我們消費者來說，還怎麼對你的測試結果買賬。
還有些車型不是真憑實力上來的，批發麼，總得需要費用吧？免費的那不叫批發。美國的IIHS和中國最近成立的保險協會的C-IASI的測試車是機構按最大銷量車型購買的，C-NCAP不一樣，自己不掏錢去市場購買，而是廠家自己選車送檢，你說如果你是廠家，會不會動小心思，基本沒有傻大粗會送乞丐版，都是搞輔助安全多的頂配甚至針對碰撞設計的加強車型往上頂，這麼一搞五星豈不是信手拈來....
久而久之五星的車越來越多，過卻讓他們自己背了。
7樓：cccp
很簡單，爹不一樣。中保研的爹是各大保險公司，為了多收保費，可以變著花樣折騰汽車廠商，你還得陪著笑臉。中汽研爹是各大汽車廠商，伺候不好，爹上去就是乙個大耳光，哭都沒地方哭。
看明白這點，就明白五星批發部的由來
8樓：拾柒
C-NCAP作為中國汽車行業的安全標準，它的存在還是很重要的。而且曾經是五星批發部的C-NCAP近幾年的評測標準也挺嚴格的，還是希望大家可以支援C-NCAP。畢竟如果沒有C-NCAP，中國的汽車安全標準就很難定了。
9樓：玩世
我覺得應該理性看待C-NCAP被叫做五星批發部這件事情。當時C-NCAP測試標準其實也不是很水，只是廠家針對測試進行安全對標的原因才導致了評測成績出現大量五星。而不是一些人說的C-NCAP存在廠家送車的現象。
10樓：啦啦啦啦啦啦
當時C-NCAP五星批發部的名號是因為當時C-NCAP測評出來的五星評級太多了，這才導致C-NCAP當時被網友吐槽。但是據自己了解來說，C-NCAP雖說被稱為五星批發部，但是其測試過程還是挺透明的，最終沒有區分度是廠家進行安全對標造成的。
11樓：不忘初心
個人認為，C-NCAP在當時被稱作五星批發部確實情有可原，大部分廠家的車輛都拿到了五星評分，這樣的話網友不樂意也正常。但是也希望理性看待這件事，C-NCAP近幾年改變還挺大的，現在的區分度還是挺高的，而且作為中國的安全標準，咱們應該予以支援。
12樓：lemon精
士別三日，當刮目相看。C-NCAP之前因為測試出來的成績都是五星，所以口碑不太好。但是從近幾年C-NCAP的測評標準來看，目前的嚴格程度已經快接近歐美標準了，之前廠家車輛全員五星的時代已經一去不復返了23333。
13樓：
也不能說是完全不靠譜吧，畢竟滿分100的試卷，中汽研的及格分只有40分，如果在這都考不及格，可想而知是有多差勁。畢竟中汽研的測試非常廣泛，大多數車型都能查到考試成績。
14樓：羅榮
好多人都在說C-ncap是五星批發部，但是如果你是生產廠家。
請問標準擺在那裡，你難道不想拼命拿五星嗎？C-ncap又有什麼錯……
15樓：十五
起碼C-ncap是乙個中字開頭的非盈利測試，我覺得從測試本身來講不可能有什麼偏倚，如果連正規的單位都不相信，難道私營組織的測試就更加可信嗎？
16樓：hshzgdysh
各位罵C-NCAP的時候是不是忘了，現在大街上跑的車應該都是做過C-NCAP測試的吧，要是沒有C-NCAP，誰來保障這些車的安全性
17樓：yue
C-NCAP當時被稱為五星批發部也不冤，畢竟乙個測試存在的意義就是為了區分車的安全性高低，結果你給人家每輛車都是五星好評，那還怎麼區分呢哈哈哈。但是近幾年來C-NCAP嚴格程度確實有改觀，新的標準也即將出台，現在看的話還是挺嚴格的。
18樓：我都不答
C-NCAP之前因為「開卷考試」的原因，許多廠家根據標準來做改善，這才出現了全員五星的情況。但並不是說C-NCAP很水，我具體看了一下當時的評定標準還是挺嚴格的。況且近幾年C-NCAP的標準也在公升級中，區分度也還不錯。
19樓：古大大
其實所有車型五星測評，某種程度上也是中國車輛安全效能整體上有一定提公升的體現吧，現在的問題是要有一定區分度，才能更符合市場的需求。
20樓：名字只是pointer
非業內，瞎答。
目前全職學生，至少在我們業內，太多人都拿滿分的考試，鐵不是好考試。如果乙個重要的考試，無法區分學生（好學生差學生都容易拿高分），那這個考試還有啥用？
21樓：鋼鐵般的費利克斯
選送一條黑終身，市場隨機採購和廠商直送哪個更讓你安心呢？
是現在有些車拿不到5星了但是那些三星四星就真的沒水分？與其指望C-NCAP 還不如指望立法。
環保法抄的比原版都嚴怎麼到了相關安全方面就跟沒有可抄的一樣呢。
22樓：「已登出」
當時C-NCAP被稱為五星批發部的時候，自己還專門去了解了一下這件事。
理智看待的話，當時的C-NCAP確實不冤，既然存在碰撞測試這些東西，大家的目的當然是想要看看到底哪家車的安全效能更高一些，結果你給每個廠家都打五星emmmm，那自然也沒有區分度了。
23樓：daywild
就像參加高考，現在大學擴招了很多人都能讀上大學落榜的人很少，而教育水平是逐漸提高的，所以越來越多的人能讀上大學。
另乙個機構的考試重點不一樣，能讓大家清楚的知道誰能上清北，誰是學渣而且是品行不好的那種（廠家偷工減料沒良心）
兩個機構的側重點也不一樣，C-NCAP乙個是促進汽車行業發展的機構，而另乙個機構則是為保險行業服務，而背後的金主的實力和行業的巨大利益不可能被充值。
24樓：罷了
首先這個問題的出發點還是值得贊同的，至少有質疑的聲音意味著C-NCAP受到的關注越來越多，日後肯定會朝著更高標準方向發展。
但據我所知C-NCAP並不是完全五星，之前2023年的測試Golf和昂科拉都是四星評級，大部分人可能是人云亦云了。
25樓：屁桃阿叄
你品品C-NCAP容易嗎，2023年成立，到現在已經改了至少5版了
剛開始的時候試驗標準是比較松，但是人家一直在改啊，這幾年是越來越嚴的，並且這個改進還是要考慮市場的接受程度的，不可能一下子就發展到很完善，畢竟人E-NCAP在97年就成立了。
26樓：啦啦啦
但是，中保研有一項測試指數是維修經濟性，從本質上來說，這與汽車安全性並沒有什麼關係。而中國當下交通環境下的事故死傷率，這兩者測試的本質是不同的。
27樓：桑下月
CNCAP之所以被稱為五星批發戶是因為測試的車型都得了5星，只有乙個原因因為CNCAP的測試認證得到了所有整車廠的認可，把CNCAP的測試工況看做國標對待。CIASI任重而道遠。
28樓：不死的小鳥
Cncap和ciasi無論是由於何種原因成立。大眾（不是汽車裡的那個大眾）對其的期望應該是督促汽車安全標準進步。
cncap在成立初幾年促進了中國汽車安全進步。
隨著時代的進步。大眾對於汽車安全的要求提高了。但是cncap的安全標準提高的不夠。
大部分汽車都可以在它的標準下拿到五星。它就沒有起到督促汽車安全進步的作用。沒有滿足大眾的期待。
ciasi的測試專案同cncap不同。很多汽車沒有滿足ciasi的標準。如果車企考慮輿情，提公升自身的安全性來滿足ciasi的標準。
ciasi是達到了大眾的督促汽車安全進步的期望的。
如果ciasi未來的安全標準也不再進步。也有可能成為第二個「五星批發商」
29樓：小明
不是C-NCAP不靠譜，是他的車都是廠家送檢的，而不是他自己去買的，既然廠家送檢他肯定會針對你的檢測專案做相應的優化，但是這些優化並沒有用在後續投放給大眾的車上，所以就造成了五星批發部這麼個稱號
30樓：吉光片羽
當曾經的屠龍者變了成了惡龍…
c-ncap前期的功績確實不容抹消。
在國家標準GB/T 3935.1-1996中對標準的定義是：為在一定範圍內獲得最佳秩序，對活動或其結果規定共同的和重複使用的規則、導則或特性的檔案。
但是如今，至少在我看來最佳秩序是指對車企的最佳秩序，而不是對於廣大群眾的。在一般人的觀點裡，五星是最高的標準了，達到了應該就是可以信賴的。若是真的車車質量過硬，當然皆大歡喜，但是事實卻不是這樣。
沒有發現問題不等於不存在問題，那一直沒發現問題代表了什麼？
時代在發展，科技在進步，利潤在增長，然而標準還停滯不前。
也許這就體現了「人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾」。
31樓：百步回眸
哈哈哈，五星批發部可太秀了，感覺這確實是C-NCAP的黑料，不過在前幾年C-NCAP的測試成績中可以說絕大部分車輛都獲得了五星評級，大家都是五星評級的話，這個碰撞測試就沒有參考意義了，所以對C-NCAP有意見也是可以理解的。
不過貌似最近兩年C-NCAP為了抹去之前的黑歷史，在測試標準方面也做出了改善，當前版本的某些測試專案嚴厲程度都可以和encap標準相媲美了， 所以近幾年看C-NCAP測試成績的話，已經沒有之前全員五星的現象了，這個測試現在還是挺有區分度的，畢竟古話說得好：士別三日，當刮目相看嘛。
原神哪次出五星是你猝不及防的？
剛和朋友說完爺大號太非重開小號去了.然後用小號送的20抽抽出來了雙黃迪盧克和刻晴.我當時都震驚了 不過我還是沒有拋棄大號，反倒是小號已經很久沒碰了其實我最初只是養個材料工具號.誰想到.最近海島因為大號想攢著抽1.7所以又把小號養起來抽可莉了 寒水石 零氪黨一枚，我舍友為了鍾離充了很多錢，攢夠了大保底...
用於應用的評級系統，是 贊 和 沉 按鈕好，還是五星制度好？
1。我就想問問有幾個使用者會在3星和4星之間糾結老子爽了就是5星老子不爽就是1星就是這麼的簡單粗暴樓上有的人說頂踩是兩個層次 5星是五個層次斗膽告訴你說錯了頂踩本身就是3星系統 頂不頂不踩踩 對於絕大部分日常的應用來說足夠了 2。但是除此以外兩者之間還有乙個本質的區別使得頂踩在很多場合並不適合頂踩是...
本人是陰陽師萌新，請問我的第乙個五星，是給大天狗，還是緊那羅還是以津真天？謝謝了？
已登出 緊那羅，好看，做第乙個五星還在新手過渡期，沒有好御魂還不如養乙個喜歡的，增強興趣，據我所知，後期被鬼使黑帶大的真萌新大概率退坑 老實人艦長 這邊給你的建議是給真天或者去弄鬼使黑，小黑可以攢碎片公升技能，畢竟方便。一套破勢輸出傷害也很可觀，黑蛋啥的優先大天狗。後期御魂需要他。緊那羅可以往後稍稍...