1樓：蛋顏
紅旗在中國曾是個家喻戶曉的品牌，但是隨著時間的流淌與改革的推進，紅旗品牌曾經一度遇到波折。雖然近年來整體車市下行，但中國市場依舊是是全球最大市場和恢復最快市場，中國汽車行業面臨「雙公升級（消費公升級、產業公升級）的絕佳產業轉型機遇」。隨著中國自主品牌整體產品和能力不斷上公升，中國消費者對民族品牌的支援和喜愛也在持續上公升。
2023年1月8日，中國一汽發布紅旗品牌戰略，此後不足兩年時間裡，紅旗全擎加速的紅旗相繼推出六款全新產品，新紅旗戰略抓住了紅旗的魂，推出新概念、新產品並確定了產量目標，也有相應手段策略取推進。在新車型的助攻下，2023年，紅旗品牌提前完成銷量目標。2023年更是定出了20萬的銷量目標，由此也可以看出紅旗背後的強大信心。
2樓：
紅旗這些年的發展是有目共睹的，從乙個略顯邊緣化的品牌逐步開始走向正軌，從月銷量百台到如今的月銷量萬台，我們見證這個品牌的逆襲，儘管車市寒冬之下，絕大多數的車企屬於下滑階段，但是紅旗告訴我們，有心造車不愁銷量。如今的紅旗，不再是從前「在雲端」，而是「入群眾」，2023年，第一輛紅旗轎車誕生，成為國家領導人和國家重大活動的國事用車，紅旗自成立以來走的一直是高階路線，更是揹負著一種強烈的責任和歷史使命，對於大眾而言，是有些望而不即的。如今的一汽給紅旗注入了新鮮的血液，更新品牌理念——「中國式新高尚精緻主義」，突出「新高尚」、「新精緻」、「新情懷」，不僅從外觀上改革，更加簡約、時尚，更融合了一種對精緻生活方式的靈魂追求，深入群眾親民化，銷量上公升的同時也獲得到了一致好評。
3樓：
浪子回頭金不換。曾經因為換殼、低價效比、管理胡亂操作而被嗤笑的浪子，突然回頭拿出了不錯的產品，誰能不為之感到寬慰呢？紅旗品牌之前有點高高在上，產品不夠優秀，價效比也不高。
補齊短板後，紅旗新產品從品牌力、產品力到價效比，都有資格向bba發起衝擊，有能力帶領中國產車上到30萬的價位，以後還能夠上到更高。中國的汽車正該如此，團結起來，互相督促，新能源和傳統燃油兩手都要抓，兩手都要硬。
期待紅旗插向異國他鄉的一天。
4樓：五行缺錢
近兩年，尤其是還被疫情籠罩著的2023年，紅旗的銷量一路飄紅，逆勢強襲，作為一汽，這才是紅旗該有的樣子，那麼如今的紅旗是什麼樣子的呢，紅旗H9的正式上市代表著紅旗品牌已經走在了前方，遠超於大多數同行的發展，宣揚了品牌實力。一方面，紅旗H9首創智慧型網聯技術Smile 1.0。
該技術包含了了L2.5級自動駕駛、智聯生態AI引擎、五屏聯動、貼心語音助手、全場景遠端控車等多項技術，在提供個性化服務的同時，還能極大程度地實現安全保障。在紅旗H9的L2.
5級自動駕駛系統中，智聯旗暢版及智聯旗領四座版均搭載高階自適應巡航功能。在6月5日-18日歷時14天，長達1.5萬公里的行程中，紅旗H9在各型別環境下以「無一次故障」的成績圓滿完成測試任務，也向世人展現出其卓越效能與強勁實力。
如何評價EDG Deft這兩年的表現？
狗蛋兒先生 DEFT,S4世界賽亞軍。對於S系列冠軍 痴迷 的嚮往。首先，在中國兩年的成績很不錯，但僅限LPL賽區。在沒有世界賽的時間段裡，他對於俱樂部，隊員可以說是基本滿意的，是接受的。一旦來到世界賽場，當自己要赤裸裸的接受與南韓的差距時，便會悲觀和動搖。在心理層面，他不是乙個心理素質方面非常合格...
這兩年魅族存在的問題？
駱原 魅族現在的首要問題是SOC。咬牙不用高通，8890沒基帶，聯發科效能差，又沒有華為自研SOC的實力。乙個美好的幻想是，魅族在阿里爸爸的支援下收購聯發科，完全掌控上游SOC，拿到SOC議價權，擺脫現在處處被人掣肘的局面。當然，這只是乙個美好的幻想。 有限 其實問題挺嚴重 選擇手機基本上就三個要素...
如何更好的過完專公升本這兩年？
哎上課專公升本 其實聽到昇本後還需要讀兩年書的覺得可能會耽誤工作的同學，基本都是對學歷提公升的相關情況不太了解。如果對這個有一定的了解的話，就一定會知道。學歷的提公升，是所有晉公升和努力的渠道中最快，最能體現出付出與回報的辦法了。一般專科畢業的同學來看，第一年工作的時候，總是從最基層開始做起。多做，...