1樓：「已登出」
難道就沒人覺得日本人身材矮小，KCAR坐進去完全不擠的原因嗎？中中國人，尤其是北方人身材較高，勉強坐進去的話也是很痛苦的，肯定賣不動。1
2樓：
0.66L排量，只能靠設計
不過就事論事，就算沒有任何設計，kcar在日本一樣會很好賣，因為有政策傾斜
請參考上海幾年前「秦」的銷量
3樓：櫻桃大丸子
K-car作為方盒子車，它的典型特徵是：車長小於3400mm，車寬小於1480mm以下，車身高度小於2000mm，排量小於660cc。它的最大優勢在於超高的空間利用率，這很對日本這種小國家的胃口，一輛小小的K-car可走街串巷，也不用擔心停車難題。
但反觀國內呢？雖然我們也追求空間利用率，但其實我們更講究的是大體積，甚至認為大就是正義。看看國內微型汽車銷量情況就知道了，它的生存空間正在不斷被小型車擠壓。
舉例來說，在2023年，相比緊湊型電動乘用車同比增長137%、小型級別產品增長293%，微型電動乘用車僅增長22%，增速明顯放緩。
除此外，K-car的排量還是太小了，頂多就當個城市代步車，想飈高速肯定指望不上。但就城市密集的生存環境看，乙個十多萬的車位配乙個三四萬的K-car，怎麼看怎麼不協調。
除此外，因為對空間的極致設計，K-car並不是一款特別好開的車型。由於懸掛空間被壓縮，一般避震彈簧會設計得比較軟來盡可能提公升舒適性，這在路面較好的城市問題不大，但考慮國內的糟糕路況，開起來的感覺不會太好。再考慮到K-car過高的重心，駕駛體驗只怕又得降一截。
除此外，安全問題也是制約K-car發展的重要原因。研究稱，中國汽車保有量佔世界3%，死於車禍的人數卻佔全球死亡人數的16%。可能你對這些資料不夠敏感，但每天走到路上看看就知道了，各種不良駕駛行為層出不窮。
K-car因為縮短了前後潰縮吸能區，碰撞安全性表現並不好。
最後就是使用者年齡問題了，其實在日本，K-car高年齡段使用者一直有著很高比例。從2009~2023年K-car使用者年齡分布看，60歲以上使用者比例常年高達25%以上，40歲以上的更是超過一半多。反觀國內，現在汽車消費者開始呈現年輕化發展趨勢，這種「老齡化」車型會很難吸引年輕人。
4樓：阿飛
中國也有啊，滿大街都是，特別適合中國國情，能拉人能載貨，一二三四五六七線城市鄉鎮均適用。
而且我們無論在法律層面還是實際執行，我們都已經放棄了對這種車的管理，不上牌子、不收停車費、也沒有保險、還不需要駕照、更沒人查酒後、甚至你走機動車道還是非機動車道只取決於司機的心情與膽量。
只不過我們不叫kcar，我們叫XDDC或LTL其中，X—小型、D—低速、D—電動。
對，就是小型低速四輪電動車，民間一般稱為老頭樂。
嗯，可惜不統計銷量，否則我們早就彎道飛車了。
5樓：「已登出」
這就是中中國人的「K-car」。
為了防止槓精，首先說明，以上車型不一定都符合日本法律對於K-car的定義，部分車型尺寸偏大。說這是中中國人的K-car只是說這些車型部分滿足了中中國人對於這一類車型的用車需求，填補了類似的市場。
這種微型電動車的主要特點跟日本市場的K-car有很多類似之處：
1，都是政策產物。K-car不需要車位證明而且有補貼，電動車不用交購置稅和車船稅，也有補貼。
2，都適合城市通勤。車身尺寸很小，好停好放，在擁擠的城市使用很便利，出遠門上高速就不大行了。
3，用車成本都很低。電動車用電，即使使用公共充電樁，一公里也就一毛多錢，比同尺寸燃油車便宜不少。
4，經常作為家庭中的第二輛車存在。日本家庭常常有一輛家轎和一輛K-car，中國家庭有很多有一輛燃油車和一輛微型電動。
有需求就會有市場，只不過不同國家走了不同的道路罷了。
其實從技術角度看，電動車比燃油車更適合做成這種微型車。
首先，發動機和變速箱系統需要占用一定的空間，而且發動機的散熱系統也需要額外空間。燃油車需要將發動機的動力傳輸至變速箱，再傳輸至驅動輪，這個過程需要用到一系列的機械結構，在尺寸很小的車上布置起來有一定難度。相比之下，電動車的電機布置在驅動橋上，電控尺寸不大，電池在底盤，占用的空間會小很多。
而且電動車裡傳輸能量的是電線中的電流，電池、電機和電控布置起來的設計難度會小不少。
其次，發動機運轉會有震動，車輛尺寸太小，就沒怎麼又空間設計抑制震動的結構，所以小尺寸的燃油車往往NVH很差。電動機天然沒有這個問題，同等條件下，車輛的震動和噪音都會小很多。比如smart和小螞蟻都是後置後驅，但是smart的NVH就會差很多。
第三，小尺寸車型投影面積太小，常常會在縱向上要空間，這就導致車身偏高，重心也不低，這會使得車輛操控很差，日系K-car都是如此，除了那些跑車設計的。電動車的很大一部分重量在電池上，而電池布置在底盤上，這樣一來，車輛中心就被壓低了，車輛操控性會好一些。
日本的城市用車市場被燃油的K-car佔據，是因為日本發展早，大規模城市化的過程中電動車還不成熟。而中國的大規模城市化程序正趕上電動車發展，所以中國市場選擇了這種微型電動車，這挺好的。
6樓：CUBO
很好啊，我非常喜歡，作為城市家用車實用性和經濟型發揮到極致了。
K-car的出現是日本這個島國資源太有限而被迫倒逼出來的產物，確實非常適合國土面積狹小的日本。說K-car不適合中國，我一直不認可。剛改革的時候，日本的大發、斯巴魯、鈴木引進到國內的車型不都是基於K-car嘛。
是，後來生活條件上來了，大家都喜歡去買更大的車來互相攀比。可是，現實是，國內大部分城市規劃和建設根本就不去考慮用車需求，車輛保有量越來越多，就造成道路無限擁堵、到處沒有車位的無序情況出現。
有錢了，買個好車無可厚非。但是，很多人買車之前真的考慮到了自己的時機需求嗎？對於大部分人問言，汽車就只是個工具，沒必要買回來裝X。
比如國內的消費趨勢都喜歡去買B級車和緊湊、中型SUV，除了真的有硬性需求的，大多數獨生子女結構組成的家庭真的用的需要那麼長的車嗎？真的就能在那些城市SUV裡高高在上了嗎？
我家裡有一輛B級和A級城市SUV，除非限行或者不得已，我很少再去碰B級那輛車了，因為太長了，在城市裡拐個彎、停個車都不方便。反倒是我的A級SUV，靈活方便，遇到點兒爛路也不在話下，空間實用，油耗喜人。
所以，別去被政策和廠家宣傳忽悠，倘若國內大城市的道路建設、司機素質以及車輛出行都做到位了，起碼像美國那樣轉型為車本位的城市，那你買大點兒的車稍微寬鬆點兒。否則，你一出門就得想這兒堵不堵車，那兒有沒有車位，一輛大小合適、能滿足你需求的車不是最好的麼。
7樓：
k car是不少日本窮人和屌絲開的車。中國有錢買車的都喜歡買a級或以上，當年中國銷量很火的微型車，比如qq、Alto等已經很少見了。k car車子太高不夠扁，又太輕，高速跑，容易傾覆翻車，國內不少買鈴木北斗星是用來短距離拉貨的。
現在路上為什麼奇瑞QQ這類的微型車越來越少了？
8樓：Rune
Kcar說實話就是真·買菜車
從誕生到市場都貫徹實用的乙個玩意，為啥需要kcar？因為日本大部分城市路窄、車位少，所以對尺寸進行嚴格限制。
kcar的主要用途也就兩個：家庭用和個人業務用。家庭用顧名思義，開著接接小孩、週末一家人出門用。個人業務用就比如小餐館老闆去買菜之類的。
那買kcar的好處一方面是不需要提供車位證明、另一方面是可以享受一定的費用減免。
那中國可不可能流行kcar呢？說不可能是不對了，因為我們已經有乙個類似的東西，而且完美擔負起了業務用途，那就是—小麵、麵包車。在禁皮卡限貨車的城區，麵包車可是拉貨的王者，而麵包車都銷量也彰顯著它的流行程度。
不過家庭使用方面由於舒適度確實非常糟糕所以不會成為家用車的首選。
總之如果把麵包車看作中國的kcar-max的話，那它已經流行了～
9樓：宅龍
我覺得很多回答搞錯了方向
選擇kcar或者為kcar叫好的人，基本上家裡都已經有了一輛車，kcar對於他們來說是乙個特化型的出行車。
就好像我有了汽車並不妨礙我去買個電動車一樣，只能說不同的出行環境，選擇不同的交通工具。
kcar更適合短程城市出行，這點毋庸置疑，買個菜，接孩子放學，你去的基本都是人多還難停車的地方，這個時候一台油耗低方便停放的kcar簡直再完美不過。事實上很多日本家庭也是將kcar作為家裡的第二台車使用。
而且kcar的設計很精巧，我也願意為精巧的設計掏錢，就這樣。
買車本來就是乙個多樣選擇的過程，每個人選擇合適自己的車型，用不著捧乙個貶乙個，沒意思
10樓：北京死宅
本來可以的，然後被政策殺死了。
原來滿大街跑夏利的時候，會發現夏利的排氣量很奇怪，1100，或者是1.1L，為什麼？
現在人們可能看不起夏利，但是在我考駕照的那個時候，那是中檔車了，再低一點的估計就是大發和126P了，別管怎麼說，在那個有車就牛X的年代，開夏利絕對不丟人。
然後交管局有了乙個奇怪的規定，發動機排氣量第一1.0（包括）的汽車限行，具體不同地區有所不同，北京好像是不能上長安街和環路主路以及高速，總之就是覺得你這車礙事。
嗯，很好，很不錯，非常bureaucracy，問題是既然1000的車都受限制，660的車會怎麼樣不就不言而喻了。本來科員成為很多中中國人的第一輛車，最少也是年輕人的第一輛車的Kcar就在私家車剛起步的時候就被扼殺了。
11樓：
蚊子腿上雕花。
甚至搞出來了超跑版K-Car。。。
可中國就沒那麼講究。
國內有加頂帶棚的四輪電瓶車，人送外號老頭樂。
也就算是中國的電動K-car了。
不僅不需要日本的車位證。
也不承受日本K car的高車價。
還不擔心燃油發動機保養問題。
法無禁止即自由，甚至連紅綠燈都可以無視，亂停車不怕貼條，撞人了直接逃逸。。。
我們都是開賁茨，都是開肉獅賴絲。
布力口迪HEV型，解決電動車的里程叫驢
你開馬志達，難怪你塞車
12樓：默奇
很多人回答了很多政策方面的原因導致kcar流行。
從設計上來講，kcar很多做成方盒子都是為了挖空間。
無論是在日本大街上看到的車的直觀感受還是看日本國內汽車銷量資料，賣得最好的車型的設計都是方盒子。
成家的買mpv；
小年輕買方盒子kcar；
對動力有需求的，買普通排量兩廂車。很多普通排量的車也被做成方盒子。
總的來說，即便買大排量車，日本人寧願買mpv也不買suv，在車上日本人更偏愛空間。
國內火的suv，越野車，三箱車在日本都比較少。在日本，三廂車主要是40歲後的中年管理人員在開，普通公司管理人員開個豐田佳美，大公司課長開個CROWN，大公司部長開雷克薩斯。
國內的話，總覺得兩廂車是面的。估計是不會流行這種方盒子車的。
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