1樓：至樂
話放在這裡，二十年後，電動車也不可能取代油車，甚至電動車可能消失。
我不是專業人士，但我想提幾個問題。
第一，充電是不是電能轉化為化學能儲存的過程？如果是，這個能量轉換速度就一定是受限的，這意味著充電過程不可能太快。
第二，之前電池用氫，現在用鋰，是不是因為鹼金屬最外層只有乙個電子。如果是，那我們不可能再用下乙個鹼金屬元素鈉，因為鈉在空氣中會直接燃燒。鋰電池的安全隱患已經不小了。
第三，如果不用鹼金屬，還有其他元素可用嗎？
這三個問題讓我覺得，充電速度無法解決，續航能力也無法解決。
所以，電動車的未來方向是什麼？
2樓：荷馬的使者
應該不太可能，至少在極端氣候條件與續航上就無法取代。充電站不可能遍布全球每個點吧，就算在中國行，在中東呢？在非洲呢？
要完成這一網路輔排花費難以想象，且充電站使用率有高有低，從效益上講，資本家是不可能這樣幹的，至於國家層面，除了中國這樣體制的國家外，其他國家都很難實現。
3樓：
十年內完全取代應該不可能，部分取代，樂觀估計占有70%的市場，保守估計肯有50%的市場。我們先來看看新能源汽車2023年的成績單。
根據中汽協發布的最新資料顯示：2023年12月，新能源汽車產銷繼續保持快速增長，產銷分別達到23.5萬輛和24.
8萬輛，同比增長55.7%和49.5%。
2023年全年，新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.
5%和10.9%，增幅相比上年由負轉正。
具體看來，純電動車汽車產銷分別為110.5萬輛和111.5萬輛，同比分別增長5.
4%和11.6%；插電式混合動力汽車產銷分別為26萬輛和25.1萬輛，同比分別增長18.
5%和8.4%；燃料電池汽車產銷均為0.1萬輛，同比分別下降57.
5%和56.8%。
從以上資料可以看出，在新能源汽車中，純電動汽車的份額是最大的，而且是在逐年增長的。
1、政策層面：根據此前四部委發布的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2023年新能源汽車補貼標準在2023年基礎上退坡20%，並於2023年1月1日起正式實施。
2、技術層面：A、充電時間長，這個是制約純電動汽車發展的重要，雖然說現在已經有大功率快充上線，從5%至80%只要20多分鐘，但是相比燃油車加油三五分鐘還是太慢。B、續航里程短，這個技術因素其實還一直在進步，純電動汽車從最初的續航二百多公里到現在的五六百公里，還有某車商發布了150KW的電池包，續航里程可達到1000公里。
3、消費者層面：現在很多消費者對純電動汽車的認知還停留在以前的階段，認為充電樁不好找，充一次電要七八個小時等等，以訛傳訛，其實純電動汽車一直在進步。
我覺得最關鍵制約還是在第二個層面，就是技術的層面的問題，消費者還是有里程焦慮，什麼時候解決了這個問題，那就是完全取代燃油車的時候了！
4樓：Man
首先先拆題，「電動車」＋「十年內」＋「取代」＋「汽油車」
十年內和汽油車這兩個條件不難理解也沒有歧義，關鍵在於電動車和取代：目前不用燒油且投入量產使用的「電動車」有bev和fcev(主要是氫能源）鑑於fcev太少，先粗暴認為題主說的電動車就是bev。那麼再看「取代」，在一般認知中，取代起碼有兩個條件：
全場景替換，長途短途居家商務全覆蓋；樣本數量足夠大。從這個前提我先推導乙個定義：十年內某年90％以上新增乘用車（把商用車加上對bev不公平）全部是bev時，才能說油車被取代。
目前有相當一部分人第二台車才選擇bev，長途自駕遊出行還是依靠油車，這種情況也意味著bev的增量在許多情況下要看油車存量，「家庭第二輛車」的身份基本把bev翻天的可能性堵死，還沒斷奶的嬰兒是無力反抗父母的。
那麼嬰兒要什麼時候才能反抗父母呢？——當ta可以自食其力時。目前bev充電不方便的現象客觀存在，即使家中有私人電樁解決的也只是短途通勤，只要長途通勤的需求不消失，電車車主就不得不面對充電不便的問題。
先不論私人電樁難不難弄，一位普通車主在沒有油車、又沒有限行限牌制約之下第一輛車就選電車，他的不便是可想而知的。所以，只要電車充電條件一天沒達到油車的標準（主要是補充速度），不能成為所有家庭第一台車的選擇，取代油車就沒必要提了。
所以說了半天，制約電車發展的東西不是車子本身，現在的電車已經非常好了：續航基本夠用、駕駛感覺好、電池壽命有保障（國家強制8年16萬公里質保），充電不便才是阻礙電車普及的攔路虎。
那麼問題再次變簡單，假設能量補充方式不變，充電條件是否能夠滿足到新增乘用車全部是電車？按中國一年銷量2000萬（車市下滑嚴重，這裡取個保守的值），9成是純電，按一支公用高功率電樁（80kw以上）一天連軸轉能服務20台車，需要新增90萬支樁，而根據電動汽車充電基礎設施促進聯盟的資料，目前全國公私電樁全加一起才百來萬支。我無責任估計這裡相當部分的樁都沒有80kw（一般的家用槍一般也就幾kw），bev都推出了這麼多年也才湊了百來萬支電樁，一年新增90萬支高功率電樁，電網基礎設施需要費多大勁真是不敢想象，這還是電樁全天候飽和使用的極理想狀態下。
當然了，也走另外一種可能，就是隨著公共運輸愈發完善，加上私家車使用成本越來越高（限行政策收緊、停車費極高、進入核心城區收擁堵費等等）越來越多人放棄開車，私家車數量大跌，這時估計電車要取代油車會容易很多。不過這不大可能在10年內看到就是了。
5樓：路在腳下
電動車也許就是個新能源模式沒法出現的乙個過渡性產品，可以取代部分燃油車，長遠來看電動車的啃掉燃油車的份額會被新出的能源模式車啃走，都看不起氫能源，但是日本開放部分技術後，歐洲中國美國全特麼的開始搞了。
6樓：歸來夜讀書
我覺得不能取代，但是市場占有率方面會大幅度提高。
相對於汽油車，電動車的主要優點是清潔、提速快，但同時也有著充電較慢、續航時間容易受天氣（氣溫）影響、電池衰老壽命降低等缺點，而且相比與汽油車，電動車的成本較高，目前主要是因為政策傾斜才具有一定的優勢，這種優勢也會隨著其占有率的不斷提公升而進一步降低。
但是從中國的能源結構看，我們國家不是石油產出較多的國家，而且石油運輸容易被海上的外部勢力進行干預，石油的運輸與海洋安全息息相關，但是這方面目前拓展的餘地不多，因此應該積極轉變能源的使用型別，完成其他型別的能源對石油的補充，太陽能等轉換成的電能是一種替代方案，因此未來電動車未來仍將成為發展的方向。
從技術變革的角度來說，隨著補貼減少帶來的行業巨變，真正有競爭力的企業已經嶄露頭角，電動車全行業的產業鏈也已經鋪開，隨著人們生活方式的變化和技術研發的投入，市場占有率肯定會進一步提高。
7樓：張鋼峰
如果技術有突破肯定會取代
如果有靠譜的能源技術出現第一時間就會被取代沒人喜歡天天看人家臉色過日子
8樓：
能取代。但是汽油車不會完全消失。
環境汙染問題越來越嚴重，我經常看紀錄片。那種南北極的冰川融化越來越嚴重。這是溫室效應帶來的直接影響。
還有今天非洲幾十頭大象喝了有毒細菌的水而相繼死亡的新聞。
由此可見，環境汙染的嚴重性。
為了人類的可持續生存。
保護環境和節約能源，將成為未來的重要行為指標。
所以電動車數量一定會大大提高，直至取代汽油車。
並且在汽油的使用上，為了減排而大幅度提高油價降低使用率也不是沒有可能。
十年不一定實現的話，大方向也是這樣的吧。
充電樁到時候肯定會像外賣和打車市場曾經那樣競爭激烈。
或許。汽油車也會像古董一樣成為有錢人的私家藏品。
以上，純屬胡說霸道！輕噴
9樓：iamkuaichedao
一項技術取代另一項技術,最大的動力是成本優勢.
目前電動車的成本和使用成本都比汽油車高,當下談取代還早了.
從成本對比看,目前只是政策性的鼓勵
10樓：
能否取代不好說，但是新能源車肯定是未來的發展方向。
作為乙個有自己充電樁的車主表示新能源車真香。不管誰問我是不是推薦新能源車，我的回答都是只要有條件裝自己的私人充電樁，無條件支援買，但是，如果沒有自己充電樁可以考慮買，畢竟現在主流續航已經到了500公里了。
要是放在前幾年，很多人會說，里程太少，冬天不敢開空調，怕趴窩，新能源車貴，都是油車改的，同款油車比新能源車便宜好多，就算充電便宜也不合適等等諸如此類的疑問吧。這些確實是當時新能源車的弊端。
1、放到現在，很多新車基本都是正向研發，純電平台造車，跟油車差價已經沒有很大了，看看bba也都出了新能源車，這些車企嘴上說不要，身體還是挺誠實的，油車加上各種稅跟對應的新能源車基本沒什麼差價了。
2、充電和續航，有自己充電樁表示出去加油太麻煩了，還得去加油站，還得排隊，新能源車沒電了， 晚上回家插上充電槍早上起來充滿了，真香。就算是長途出遠門，目前nedc500公里的車，純高速也基本可以跑300多公里，500公里出行半徑毫無壓力，快充十幾分鐘可以衝100多公里，夠了，至於再遠的出行距離，高鐵他不香麼，再遠點飛機他不香麼，真喜歡開車1000公里自駕的，咱不抬槓，還是油車適合你。至於空調，續航都500公里了冬天開個暖風還差那點電麼。
3、效能，這一點沒什麼可說的，現在新能源車百公里跑不進5s都不好意思說自己快，7s是常態，5s還可以，4s內可以吹一下自己跑的快。開習慣新能源車以後，再開自動擋的車表示受不了換擋的頓挫感，再好的變速箱也能明顯感覺出來換擋。
4、限行，這點不用說了，在限行城市生活的人都懂。
5、做工和配置，現在都2023年了，對於這塊我們中國產車還是很下本的，各種配置能堆的全堆上，對吧。而且新能源車一般都可以遠端開空調，夏天室外暴曬，冬天地上停車，用這個功能你絕對會上癮。什麼座椅通風，座椅加熱都不如空調來的快，來的爽。
6、電池衰減。對於這個問題作為乙個有6年新能源車經驗的車主（第一輛車ev200，今年剛換了續航500公里的車），我的第一輛車開了將近7w公里，電池沒有衰減，你沒聽錯，沒有衰減，對於衰減的問題，我覺得還是考慮下車什麼時候報廢而不是電池什麼時候衰減。
7、電池安全性。新能源車作為新興的事物，關注度肯定高有點風吹草動就會引起大家的關注。關於油車自燃請移步（南京街頭蘭博基尼自燃變廢鐵租客恐賠百萬車損）。
其實電池真的沒有那麼不安全。如果真的怕不安全，請移步比亞迪的刀片電池。
8、保養。跟油車比跟不要錢一樣，一頓飯的錢就解決了。
就寫這麼多吧，碼字也挺不容易的，總之，沒開過新能源車的建議去體驗一下，有實踐才有發言權不是，至於是否建議買，還是那句話，最好最好能有自己的充電樁。
五年內電動車續航有望超過1000公里嗎？
搞怪之王 現階段是電動車續航增長的瓶頸期，續航卡在600公里左右難以繼續提公升，有同學會問了，多加電池不就跑的遠了嗎？確實，現在增加電動車續航的方式基本就是靠增加電池組容量，但是電池本身很重，增加的重量又會增加車的電耗，所以600公里基本是乙個極限。要再進一步提公升續航就要從優化電池技術出發了。在現...
為什麼要禁電動車？這種行為在法理上能否站得住腳？
作為無房無車的小青年，本來我是同情電動車的，一直都是反對禁電的。可是這些電動車太可恨，闖紅燈差點把我給撞了！頭也不回就跑了，靠！把這群不管他人生命安危的馬路公害全禁了吧！全力支援國家嚴厲打擊電動車 別再拿汽車事故率也高來說事了菸酒目前佔全國稅收收入的多少知道不?禁汽車比禁菸禁酒更嚴重而電動車呢?它帶...
在未來的五年到十年內，Linux將會替代Windows成為主流作業系統嗎？
陳大嵩 Linux可以替代Windows成為自己辦公的系統。我已經發現所有需要用的軟體替代方案，雖然還沒有實施但是快了。Linux不會替代Windows成為主流作業系統。 就現在來說，不會，不是Linux不好，是Windows現在早就是乙個生態了，他各種強大的軟體在一般家用使用者體驗上，甩Linux...