1樓：xiaobieshan
三峽為何不做成一級船閘呢？這樣就可以雙向通航了，上游船閘和現在一樣，閘室直接深200公尺，在下游坐個推拉門，水位降低後船開出去，要上去的船同時進入閘室，關上推拉門，直接注水到上游水面高度。
2樓：錢曲波
假如長江三峽一帶出現了瀑布，那麼其寬度、高度、水量在景觀上肯定是世界級，這樣的自然景觀是不容許破壞。因此在瀑布旁邊建船閘是不可取（可能成本最低）。
由於長江運量巨大，運輸問題一定要解決。因此對於陸地中轉和附近開挖運河這兩種方案，應該在技術上都是可行的，關鍵要算經濟帳。比如，開挖運河（包括建船閘）和陸上道路及上下游碼頭建設等基礎設施的投資；每噸貨物的水路費用比陸路費用的節約（指營運）等。
有了這些引數就能進行方案比較。
個人初步判斷，在現有運量規模下，開挖運河方案會優於陸地中轉方案。
3樓：溫玉蘇若
公升船機和船閘，現在基本沒有公升船機了。原蘇聯搞過巨大的，不過早已經廢棄。但是瀑布上弄船閘也不是很靠譜，除非旁邊開鑿新河道。
4樓：手持二向箔的大聖
前面有人答了現在大壩使用的多級船閘，這個確實是用於翻壩的利器，補充一下，當年還想過搞個類似電梯的超級公升船器，比現在通用的方法省時間，可惜早沒下文了。
5樓：阿龍拉姆塞
有一種東西叫公升船機，相當於電梯，船開到公升船機裡，放空公升船機裡面的水，把船拉上去；還有一套東西叫船閘，簡單的說就是用N個閘門把一段河道分成N-1個準封閉空間和2個收尾河段，通過準封閉空間的蓄水和洩水，依次將臨近兩個準封閉空間的水位拉平，開啟閘門讓船通過。
船閘工作方式見圖：
6樓：馬前卒
現在靠船閘，明年將開動有史以來最強的超級電梯。
本來三峽沒有瀑布，但為了這個問題，可以造乙個。
雖然瀑布在大壩內部，可也是超級瀑布啊。真有天然瀑布的話……求之不得。
你問船怎麼辦？目前大多數船像人一樣爬台階。
但很快客輪就有新玩具了——三峽公升船機開展全行程除錯，2023年11月
這個公升船機長什麼樣？簡單說就是一部巨大的電梯。一次性可以把3000噸客輪和另外幾千噸水端起來，抬高40層樓。字面意義上的高大上工程。
實景圖如下：
預計從2023年開始，中型客輪就不必排隊過船閘了，可以直接坐「電梯」翻壩。歷時22年的三峽工程到此算是全部收尾。三峽公升船機的高度113公尺，遠高於尼亞加拉大瀑布，維多利亞瀑布。
如果這裡真有乙個天然瀑布而不是人工水電站，中中國人也能很容易地建乙個公升船機越過它。
補充：蘇聯人也有超級公升船機，但並非垂直公升船機。而且蘇聯人的傾斜公升船機只有1000噸船的提公升能力。
探秘世界上最大的斜面公升船機
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