1樓：上進少女
乘客永遠想象不到，飛機底下完成保障的有多少民航人，因為他們沒有，也難以站在整個機場的角度考慮問題。
誠如另一位回答者所言：擺渡車並非計程車，招之即來揮之即去。整個機場就如同一台分工精密的大機器，牽一髮而動全身。
乘客們接觸到更多的是候機樓的安檢員、值機員、空姐，但卻不知道為他們保障的不僅有看到的那些工作人員。
當接收到值機口通知旅客過完安檢找不到人，為了保證航班的準點率，值機口開始通知機場配載員預拉行李，可能要重新評算飛機的重量，重新製作飛機平衡表，重新列印艙單，再通知監裝監卸員。監裝監卸通知司機拉空板，因為規定必須要站在空板上上貨艙查詢行李，此外查詢行李還需要叫來搬運工。貨艙內有時還有其它貨物堆積，查詢行李空間不足情況下可能需要把所有行李卸下一件一件翻找，有時候乙個人找不到還得換乙個人。
實在找不到行李，又需要減掉行李必須要繼續報告運控，告知可能延誤，運控再及時協調統籌。找到旅客行李後監裝監卸需要一旁等待配載通知，配載又要等待值機的通知。通知期間監裝監卸、搬運工隨時待命，如果乘客可以找到並登機，需要把行李放回貨艙，再撤下空板，監裝監卸組織人員退場。
如果找不到乘客，需要拍照和值機人員對講機核對行李上貼上的登記牌，確認登記序號和行李序號並及時拍照與值機員再度核對，謹防拉錯行李。確認旅客走不了後監裝監卸對講機確認行李拉回位置，搬運工與監裝再與司機交接行李，由司機拉到行李分揀處交接，再由值機員與乘客進一步交接。「台前一分鐘，台後十年功。
」機場的工作，沒有表面和想象中的輕鬆簡單。
除此之外這些保障人員並不是僅僅保障一架航班，往往需要同時保障多架航班，預拉行李可能會造成對保障其他航班的耽擱。所以一名乘客的遲到，往往引發煽動蝴蝶效應，不能僅從乘客個人的角度看問題。伴隨的保障人員往往也需要為其奔波勞碌不止。
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