1樓：ZZXXXX
前些日子去重慶汽博看車
路過乙個店感覺裝修得很大氣但是牌子感覺很陌生就進去看了看介紹說是混動車
看展示車架感覺還是很紮實 （紮實得有種重量要超標的感覺了）而且看實車從外觀到內飾都很是大氣漂亮
整車風格和目前國內的主流電動車相比很獨具特色店員說這個技術是某某美國歸來博士的
（總有一種野雞大學的感覺）
但是賽力斯這個牌子從LOGO到中英文標誌和名字從視覺到聽起來很是充滿了濃濃的鄉村非主流農村殺馬特風格
店員聽了我的評價很不好意思說著是金康下面的產品問我為知道金康嗎一般人肯定不知道
金康是重慶小康搞的乙個牌子
重慶小康最最最最開始是乙個小作坊做電單車減震器的後來成立了渝安減震公司
渝安摩托減震屬於很普通的通路貨後來還和新感覺摩托合作搞了渝安新感覺摩托公司
再後來不知道怎麼的和東風搞上了關係搞了東風小康再後來成立了重慶小康把東風小康變相收購了
我告訴店員這個名字不好聽你聽聽隔壁的榮威R新能源車R 多有逼格啊
當然從渝安到渝安新感覺到東風小康到賽力斯這些名字起得都不好聽後來在網路上查了查網上說混動是落後的
不知道是否如此
華為還投入為何？
或者小康搞出金康這個二級品牌出來就是準備最後一部分股份賣給華為的？
2樓：Michael修破門
當年說華為不造車，現在看這情況，華為不造車就會錯過這個十年，為了不被打臉，尤其是不打任老爺子的臉，
這麼曲線救國也挺好，
而且華為抓住了三電、智慧型化、自動駕駛，把生產扔出去，一舉兩得
3樓：三分月
不得不說，這次華為和賽力斯的合作非常成功。
合作背景，根據中國汽研新能源汽車測試評價的調研結果顯示，續航問題、充電問題仍然是影響消費者購買電動汽車、和阻礙新能源汽車行業快速發展的主要原因，尤其是里程焦慮，一直以來，「里程焦慮」都是卡住新能源汽車脖子的關鍵問題，也是車企和車主共同的焦慮。
為了解決里程焦慮問題，華為從很多方面都做了努力，提公升部件效率、增加電池配置、增程技術提公升等等，量產車型的續航里程也從以前的300公里，到500、600甚至700公里，但是焦慮始終存在，為了徹底解決里程焦慮，華為攜手賽力斯共同提出了1000+理念，協助賽力斯推出全球首款續航超千公里量產增程電動車，成功跨越了里程障礙，使終端使用者真正續航無憂。
與優秀的汽車製造夥伴攜手，是華為發展的基礎和期待。而賽力斯作為新能源領域，最早開始增程技術自主研發、擁有最成熟技術應用和行業前沿技術的企業，五年自主深耕，賽力斯在新能源領域的全球專利數量已經超過1000多項。不僅是第乙個掌握三電核心技術的企業，更是第乙個實現量產的企業，在行業最前沿領域，開發的下一代增程器、全新的電機、電控等核心技術也都已經進入了量產化階段。
在對技術的共同信仰下，賽力斯和華為走到一起，共同創造出了駝峰智慧型增程系統。賽力斯SF5自由遠征版也是全球首款搭載駝峰系統和華為DriveONE多合一電驅動系統的量產車型。
解決使用者實際需求，雙方優勢技術整合，華為與賽力斯在電動化方面的合作也將不斷深入，值得我們期待。
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