1樓：Hank
對於多數跨境電商交易過程中產生的售後問題，首先要對售後價值做乙個評估。
比如說車載，安防，汽配，手機類產品約退件的70%都是可以在維修翻新後再次銷售的，具有返修和二次銷售的價值，這類退件引發的大部分原因是客戶操作不當或者使用未達到預期。
所以對於上述這類情況，可以嘗試找一站式海外售後服務公司，先提供退件實物拍照以及單項功能測試報告，篩選出有維修價值的產品重新翻新並在海外倉上架。這樣的方式是有利於降低售後成本，提高產品的再售率的。
對於剩下小部分需要投入較多精力和材料才能重新達到銷售標準的退件，建議考慮批量發回香港或國內來維修，或者直接做退件處理。
數碼港在LA有專業的售後服務團隊，可以針對客戶的需求提供定製化的售後服務，推薦各位有需求的朋友詳細了解。
2樓：誰也不是誰的誰
快別提那個什麼丹巨集昊天了，我們公司之前他們使用者，他們服務質量真的是爛到家，好幾個給他們修的裝置沒有維修好就發貨了，讓客戶在Amazon上留了一大推的負面評價導致星級下降，找他們維修省的那幾個錢根本沒法彌補星級下降造成的損失，找他們索賠，還以各種藉口推脫，發個合同各種錯誤，連貨幣單位都能寫錯了，我也是醉了，跟他們開會一群人都不知道什麼情況就胡說八道，實在是受不了他們了，才自己在海外建立了服務中心，誠心不推薦這個公司，實在太差。
3樓：Memoyek
不同模式的跨境電商平台實現售後服務的形式和遇到的問題也是不一樣的。
亞馬遜等外資公司主要涉及到境內外法律問題，有觀點認為按照屬地原則，境內法律只能規制平台方，對境外賣家的規制可參照其屬地法律。也有觀點認為，應以平台方屬地法律為主，只要在境內平台上從事經營活動的，必須遵守境內法律，境外賣家也不例外。這兩種觀點產生的根本原因在於境內外法律制度的差異，也是導致退換貨難以落實的根本原因。
目前亞馬遜沿用美國法律，要求買家將貨物直接退回境外賣家，且來回郵費和稅費由買家承擔。
保稅倉模式同樣也不輕鬆，受制於現在的海關稅收制度，平台是無法將退回的商品發回保稅倉的，只能自建退貨倉存放退貨商品。而且由於平台並未繳稅且平台也無法以行郵稅的名義納稅，這些商品也無法直接進行二次銷售，總之就是為了買家體驗，平台必須承擔巨大的退貨成本和壓力。
現在有影響力的大平台，可以要求所有賣家提供國內退貨渠道，郵費和稅費由買家承擔，這樣買家退貨的成本就可以降低，比如洋碼頭，但實際上整個成本也是轉嫁到賣家身上的。
4樓：丘爾
目前不管是直郵還是保稅，退貨返回保稅區或者直郵原產國成本太高，還不如自己消化。比如我們自建的進口電商平台豹品淘（保稅和直郵）不同的商品品類處理的辦法也有差異，可以相互交換一下經驗。
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