1樓：su ya
不算是回答提供點資訊吧
n3車我還沒看到先拍張n5的給大家欣(e)賞(xin)一下蘭州的N5主要拿來做調車用
拉薩到日喀則正在試執行兩台hxn3高原車戚墅堰產上周末好像又到了十幾台計畫是今年要上25臺的樣子
補充一下昨天開始拉薩到日喀則線路上的兩台N3已經開始跑了目前拉薩有10臺格爾木有6臺的樣子
另外青藏公司還會吧一批HX電力車也換成高原車大概七八十臺的樣子不過是電力的應該是株洲產的
2樓：
青藏高原海拔較高，又要求環保，因此對內燃機車就增加了一些要求。實際上主要還是對柴油機的效能和排放的要求，而其中的關鍵問題又是增壓器跟柴油機的匹配。解決了這個，其它基本都不是問題。
中國產內燃機車的效能（牽引能力）在低海拔地區應該問題不太大，但對於高海拔環境則經驗欠缺，或者說技術準備不足。因此青藏線路從格爾木到拉薩用的是從美國GE進口的機車。
3樓：沈沉
中國產列車主要是故障率不行，青藏線原本打算東風系列大概是DF8高原型（不確定是DF幾）之類的上，但是故障率一直很高，最後進口的GE的車。
至於車型設計我不太了解，但是這些年一直有新車出現，僅僅動車就有新曙光（內燃，99年）、藍箭（電力，2023年）、中原之星（電力，01年）、中華之星（電力，02年打破全路速度記錄）等等，但是因為故障率高，技術方面還存在爭議，而且高鐵上馬迫在眉睫，一狠心簽了西門子、阿爾斯通、川崎、龐巴迪這四家合資製造。
普速車型主要是90年代初定型比較多，因為路網擴大，尤其貨運缺口大，東風的幾款主力DF8之類都是那時候定型的，但是DF4D，DF11G/Z都是00年以後開始生產的。電力方面主要有SS（韶山）8（2023年）SS9G（2023年）SS7E（2023年）。
04年之後的新車型都改叫「和諧」系列，貨運方面重新整理了很多功率記錄，內燃的主要有HXN3、HXN5（分別是與EMD和GE合作）美國人搞內燃貨運過載還是很在行的，動不動就全列兩萬噸什麼的。電力主要是HXD1（西門子）HXD2（阿爾斯通）HXD3（這個算是自研的）HXD3B（龐巴迪）等等。
我們基本上都是先仿造再修改的，包括自主動車，現在主要問題是車夠快路不夠好，大提速一次就誕生好多新車型。
4樓：張太波
靑藏線那邊的規格要求很高的，客運基本上是我們自己的DF4d拉到格爾木就走了，換上你說的更好的機車，就是樓上說的的NJ系列，外國貨。其實，鐵路系統基本上所以的東西都是外國貨，只是仿照的程度不同而已。我們自己的水平，嘿嘿嘿.....
5樓：
NJ2型交流傳動內燃機車（NJ為內燃、交流電的漢語拼音首字母縮寫）由美國通用電氣公司（GE）製造，廠方型號為C38 AChe。採用(交流—直流—交流)電傳動及交流牽引電動機。擔當青藏鐵路格爾木至拉薩區段客、貨運列車牽引任務，在空氣稀薄的高原鐵路沿線特殊的地理環境和氣候條件下仍可保持其牽引力。
中國鐵道部於2023年10月向美國GE訂購機車，這是自2023年訂購ND5型柴油機車以來，中國首款從美國購買的機車。車體於美國賓夕法尼亞州伊利市的廠房製造，而轉向架則由澳洲United Goninan製造。青藏鐵路公司在機車引進前選拔技術職工，隨後，送到美國監造機車。
首批3臺機車於2023年元月到達西寧機務段。全數78臺NJ2型機車於2006至2023年3月間陸續運抵中國。自2023年12月1日開始，青藏鐵路格爾木—拉薩段客貨列車的牽引機車全部統一採用NJ2型機車。
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