1樓：蘇格爾
阿里如果不逼ofo改革，讓車更好騎，帶gps，管控成本。那麼這是阿里又一次失敗的投資。
帶框的那種ofo騎起來太累了，另外，連掃幾個ofo車，都是壞的。
我就奇怪了，Ofo為什麼不借鑑摩拜和小藍，如何讓車更好騎，同時損壞率又低下來，與其把錢放在送券上，為何不把車做好？！
感覺ofo領導人腦子有問題，非要把乙個第一第二的企業搞倒閉！明明握有一手好牌，非要打的稀巴爛！挺為小藍惋惜的，那麼好騎的車，無奈敗給了資本！
ofo使用者的粘性特別低，那些熱衷於ofo，哪天你換那種帶框的摩拜試試，我確定你會喜歡上摩拜的。
最後，那些說ofo好騎的，你確定對比過新型摩拜和ofo嗎？凡是這些回答，看完直接無視。
2樓：陳御一
看到第一眼時，就想到，1. 有質押 2.對手方有好金主爸爸，臥槽，我們也想投點，順便要點點股權，掙點想象空間，不會搞事情，哈哈
3樓：獵晏焱
呵呵，簡潔一點。
1.這是ofo不可避免的僵局，而等待其創始團隊的是未來的出局。（可是團隊人員已財務自由）ofo最大的問題，還是在於這個企業比較浮躁，使用者也不覺得踏實。
（能分析的因素很多，在此不展開，會考慮專門寫篇文章。）
2.這對阿里來說，其實最大的意義還是在於擴充生態版圖，未來的ofo的客戶資料勢必會與自家的支付寶單車合併。
小黃車，真的要黃了。
4樓：天眼查
ofo需要錢救命，阿里不能放任出行業務都被滴滴攥在手裡，就醬......
網傳幾次融資都敗在了滴滴的否決權上，這次還是小黃費勁力氣繞過滴滴搞來的錢。
呵，商場如戰場。
5樓：行雲流水
乙個估值幾十億，單位還是刀的公司，居然一群人說要倒閉。
另外，我在的這個五六百萬的小城市，大街上都是ofo，膜拜騎的人少，太難騎。 還有那個機械鎖的車，早就看不到了。
6樓：懷柔遠人
唉。雖然ofo的體驗差，可畢竟是校友創辦的企業，淪落到如今境地還真是讓人唏噓。
對ofo而言，這很可能是最後一搏了，成王敗寇，在此一舉，不過留給它的時間真不多了。
對阿里而言，反正已有了哈羅，ofo是死是活，於它並不重要。
資本過境，寸草不生。
共享單車一役後，不管最終倒下的是誰，這個行業都毀了。
7樓：孫煜徵
OFO的融資是個僵局，質押資產是幾乎唯一的手段了。為什麼是僵局呢，看看潛在投資方和OFO董事會上的一票否決權就很清楚
潛在投資方：
OFO和摩拜大量投放車輛，運維成本上公升，導致共享單車難以從財務上看到回報，且風險很高，所以純財務投資人不會有了，那只剩下戰略投資人。畢竟共享單車作為很大的流量入口、高頻支付場景、出行的重要組成部分，對於支付公司和出行公司都有戰略意義。
先說摩拜吧。有的人看到之前幾個網際網路風口老大和老二都走向合併了，就預言摩拜和OFO也會合併。但是這樣簡單模擬是不對的，之前老大老二合併有很多好處，比如
市場有強大的網路效應，增加客戶可以深挖護城河（比如滴滴獲得更多客戶和更多司機意味著可以獲得更多司機和更多客戶）
燒錢壓力，盈利遙遙無期，花點錢合併比互相競爭更合算
資產比較輕，合併簡單
總而言之，合併後成本要小於兩家成本之和，合併後收益要大於兩家收益之和。這條件在摩拜和OFO上並不存在。因為兩家並不是傳統意義上網際網路公司，資產很重，整合成本非常高，對於摩拜來說，除非OFO估值非常低，不然買OFO一輛自行車然後自己消化，並不如自己生產一輛自行車。
更何況按現在很多城市的市場飽和度，摩拜一家的車就夠消費者騎了，少了OFO，摩拜單車回報率公升高，財報可能比吞進來一堆運維成本很高的小黃車更好看。所以摩拜希望的是OFO倒閉，而不是吞併OFO。在摩拜還有錢支撐現金流的時候，是不太可能把錢拿出來買OFO的。
那這時候作為OFO怎麼辦呢？想活下去，就只有打破僵局，投靠乙個巨頭。戴威拒絕過滴滴的整合，清洗了滴滴高管，很難再回到滴滴懷抱了。
想投靠阿里，繞過滴滴的一票否決權是必須。那質押資產，讓阿里從股權變債權，是乙個順理成章的決定。債權優先順序比股權高，阿里這樣就利於不敗之地了，大不了破產清算，所有車都賠給阿里；也可以手握這張牌，通過談判讓滴滴退出。
這樣相當於把OFO交到了阿里手上。我猜阿里跟戴老闆還是有君子協定的，事後無論怎樣，OFO的運營還是交給戴老闆做。
8樓：
感謝這場戰爭讓我相信這個世界的價值觀判斷還不是完全跟我個人的判斷相背離
在這個事情上，終歸還是我認為更好的東西成為勝利者產品是團隊的最好名片，當然創始人團隊的風格和調性我也是有幸見過的作為在ofo的問題上有些間接不愉快的人，說一句：
Rest In Pieces
9樓：內涵小騷年
去年我就對我朋友提出兩點看法：
1，共享單車除了拿使用者押金當長期免息貸款以外看不到任何盈利希望。中國最終會發展，發展的結果就是交通更便捷，而腳踏車最最最多就是用來健身，最後一公里還是屬於小部分人。除非壟斷市場，但明顯不可能，而且毀壞率估計也超乎想象。
如果每天固定來回都要自行車，我自己買不是更便宜。
2，蘋果不考慮使用者體驗，把自己當成上帝，賈伯斯帝國會在庫克手裡衰敗。不過就憑單獨開發的系統而已，不會死得那麼早而已。
10樓：Lynette
小黃車使用者不說其他的
只想說最開始ofo大概是共享單車裡最便宜的一批了微博上天天送30天騎行卡什麼的
而且之前包月卡比摩拜便宜多了
現在ofo變貴了……
11樓：
風口變化太快，行業主基調是去產能。滴滴、ofo、mobai都是網際網路+留下來的產業，現在主流是脫虛向實而引發的資本市場不認同。這個事情複雜，有時候沒準阿里只是想把報表弄的好看一點所以延緩其壽命
12樓：maomaobear
要撐到合併的時候。
ofo上次爆出危機是乙個月燒4、5個億。拿到17.7億也就是支援幾個月。
共享單車和網約車類似，可能賺到錢，商業模式成立，但是競爭性的投放定價肯定要燒錢。
兩家合併的訊息傳很久了，到了真合併的時候，誰的形勢更好誰有主動權。
13樓：
我想樣本可以一定程度上代表整體
支付寶的哈羅肯定是最後的贏家
身邊的人很少會再去騎ofo了
與哈羅相比它實在是太難騎了～
最後提醒一句
押金沒退的該退了～
14樓：張力凱
看回答，大多數人都覺得ofo吃棗藥丸，我覺得完全相反，ofo可能只是要繞過滴滴借一筆錢，在合併時掌握主動權。
在山西省會太原，ofo數量一直很多，由於維護較好，車輛比較乾淨，大部分人還是用ofo的較多。
座標五線城市，山西忻州。第一次出現小黃車是去年春天，只在人多的幾個點數量較多。今年過年以後，小黃車數量突然增加，幾乎每個大街小巷都有小黃車的停車點，車輛碼放整齊。
而摩拜單車一直沒有進入。
參考之前身在國外同志的回答，ofo近期在國外也進行了部署。至少從我來看，ofo借錢是用來擴張的。
15樓：90後游資
現在都覺得ofo要涼了，但不要覺得摩拜將來能好到哪去，ofo、哈羅、摩拜這三家，無非就是誰先死，誰後死的問題，總而言之，共享單車最終的結局都是死亡。而且我發現到現在為止，創業者和投資人都沒有搞清楚，共享單車真正要解決的需求是什麼，我只能這樣說，共享單車真正的剛需從來都不是「最後一公里」，所以，這些公司，從一開始，路子就錯了。
16樓：van derek
從陰謀角度講一下。
首先ofo在合併前幾乎不可能有自由現金流，也就是說，如果不合併，ofo最終被債務拖垮破產是定局的。
那麼問題來了，假如ofo被債權人追債而破產，那麼阿里作為最大的債權人參與破產清算，直接債轉股，原股東權益歸零，阿里則以債權人身份幾乎可以獲得ofo的全部股權，滴滴和其他投資人直接out。
立貼靜觀其變。
17樓：魚100
小市民通過身邊的情況來觀察。
地點深圳龍華線上塘站，相當於深圳城區和郊區的結合部，離市中心15公里。
年前，地鐵站外ofo、膜拜都很多，但膜拜的車況明顯比ofo好，最明顯的是ofo很多車的車坐是生鏽的，讓人產生騎著騎著會被爆ju的恐懼感。
過完年，發現地鐵站外的ofo幾乎沒了。開始以為是ofo車會被大家優先騎走，或是沒有再投放車輛導致數量不足。後來發現小區外的共享單車停放點有若干ofo常年在那裡停著無人過問。
感覺是ofo現在已經缺乏運營人員維護，導致高峰期車輛不能從小區轉運到地鐵站。
這個也許能側面印證ofo缺錢一說吧。畢竟如果想用的時候用不上，免費也沒用阿。
18樓：
來來我說說，最近幾個月小黃怎麼運營的。
把城市分成大量網格區域
乙個三百萬的城市僱傭了至少兩百人的兼職
兼職每日輪流清理城市各個網格區域
無論好壞推出來放路邊，壞的座位掰歪。
好車就近排程走，或者直接開鎖不鎖，壞車拉回修理你說怎麼看？
車海戰和人海戰把錢燒光了唄
車海戰高損毀高負面高成本，人海戰成本更高，城市的大規模清理所帶來的盈利相比僱傭的兼職成本來說杯水車新。四月開始，兼職砍一半司機砍一半。
小黃涼掉的東西太多了
網格修理外承包，車太多管不了修理師傅幹不下去，涼了。
區域成本盈利獎懲，盈利沒有舉報爛車多，扣的乙個月工資都沒了，涼了。
太陽能定位鎖，數量太少，也涼了。
19樓：toxic
二三線城市的哈羅真的比ofo和摩拜都好騎啊，但是一線城市的各位沒有體驗過。而且hellobike是支付寶聯名，藍色的支付寶車子我覺得比ofo和摩拜都好看。
20樓：
不在國內沒看新聞，還以為ofo發展得如日中天。還是在國內混不下去，ofo要主打海外市場了？畢竟我在的美國18線大學城裡都有ofo了……一臉矇逼。
21樓：這裡是嘉揚
1.一直想要控制ofo的滴滴不鬆手也不輸血2.ofo繞過滴滴，向阿里質押借款。阿里手中ofo的股份。
如何看待？
ofo吃棗藥丸。
有人本來就是靠著某些原因做起來，
又找了一批類似於做日活資料，吹流量入口、共享經濟泡沫的VC，踏上融資作價併購（上市）割韭菜的路。
結果越玩越大，各路神仙進來開始爭。
不繼續玩的都已經離場找到接盤，接下來的都是大佬。
最後就兩條路，
要麼摩拜吃掉ofo，享受一家獨大的優勢。
要麼繼續撐著，繼續差異化競爭。不過目前來看ofo這個沒押金不智慧型免費騎很難繼續差異下去了。。。
22樓：橘子不賣
這其實挺有意思的，為什麼ofo需要通過這種質押資產的方式去獲取資金而不再像之前的幾輪融資一樣融資獲得資金呢？這點背後的猜想可以很豐富。個人猜想，至少到了目前，，從開始到現在，投的錢不僅看不到回報的跡象並且燒的錢規模還在持續擴大。
所以確實在未看到光明前途前不願意繼續投資只想止血慢慢熬。另外乙個猜測是創始團隊不願意繼續融資而導致控制權降低而又不得不解決眼下資金危機的一種妥協的做法。之前個人一直說3月份ofo如果再無法融到新一輪資金就很可能倒下。
目前看來既然已經到了需要抵押資產的方式，離掛掉不遠了
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王娟 作為長居深圳的人來說，每天摩拜的使用度高於其他所有品牌合併。在共享單車剛剛在深圳上的時候，註冊了幾個的平台，包括摩拜，小鳴,小藍，ofo。使用下來，摩拜的好感度明顯高於其他，後來摩拜有了小程式之後就專注於它了，16G黨傷不起。最近有摩拜的活動，充值有贈送，算起來蠻划算的。 摩拜一到店，所有喝酒...