後驅車為啥越來越少？求權威解答？

1樓：

你說的一定是燃油車，而作為新能源車，我認為不會越來越少，而會越來越多。

原因很簡單，一根傳動軸對於大部分引擎前置的燃油車是一根很考量主機廠能力的東西，而對於新能源車。

但到了新能源車就不能存在傳動軸這個事情了，電機放前是前驅，電機放後是後驅，前後都放是四驅，這就是技術的迭代。

2樓：Miles

空間哪個大——橫置前驅。發動機總的來說還是乙個長方形，橫置能留更多空間給車廂。而且現存縱置車型往往都有相容更長發動機的需求，這個空間侵占會被放大（比如寶馬老1系需要考慮相容6缸發動機，所以同樣A級車他車廂會更短）。

同時沒有傳動軸也會讓車廂可用空間高一點，地台低一點（橫置結構更緊湊，地台不需要給變速箱讓路）。

哪個更經濟——橫置前驅。沒有傳動軸且發動機跟輪子轉動在乙個軸向，傳動損失小（用車成本低），結構緊湊用料少製造成本低。另外前驅車型不用考慮更大發動機的裝載（也沒法考慮，沒地方），設計餘量也不需要很大。

那麼什麼場合後輪必須有動力

1.重車。因為加速過程重心後移前輪會抓地力不足，爬坡尤其如此。所以超過一噸六的車前驅基本沒有；

2.大馬力。因為加速過程重心後移前輪會抓地力不足，所以前驅車不適合很大的馬力輸出。

前驅輪上極限大約在250p，01加速大約在6秒左右。如果馬力想再大加速想更快，那麼就要用不切實際的輪胎以及空氣動力學造型。

為什麼以前後驅多

1.早期同時布置驅動和轉向在機械上相對困難（因為必須前輪轉向才好控制），所以普遍採用了後驅設計；

2.如果為了便宜，後置後驅成本更低。但是要命的是馬力稍微大一點散熱差勁，而且配重困難前輪抓地不足高速穩定性差，不適合後來更快更強的發展趨勢了。

所以隨著技術進步馬力越來越大，發動機『最好放前面』導致前置成為主流；驅動輪『可以是前輪』使得前驅逐步主流化。

為什麼現在前驅多

題主想問的其實是——為什麼中小型車上後驅少了。再具體點，比如為什麼銳志沒了，BBA小車都沒後驅了？

這個主要因為渦輪增壓。其實小車用橫置前驅是廠家一直以來的願望（壓成本多掙錢），但是在自吸時代對於一些定位高的車型（對效能有要求或者對車體尺寸有要求）這一點很困難。20年前，自吸車想突破150馬力基本就得6個缸了，想橫置放不下，縱置是唯一選擇。

至於前驅還是後驅，當然縱置跟後驅更搭（傳動更方便），前驅也不是沒有（比如耳熟能詳的老Passat，奧迪更不用說了）。

而現在呢，4個缸就很容易做到200馬力以上甚至300馬力，那麼橫著放的發動機對於低功率前驅（低成本）高功率四驅（高效能）可以兼顧，何樂不為。

那麼回到題主的問題，幾個疑問答案如下：

1.上古時期技術不行前驅成本優勢出不來，而且發動機馬力小散熱問題不大環保要求不高，所以為了成本後置後驅就可以，沒必要強上前置前驅；

2.重車因為加速爬坡用前驅不現實所以普遍四驅後驅，包括C級以上轎車，中級以上SUV等等；

3.麵包車空間大是因為他是單廂造型。前驅麵包車並不少，不重載貨能力會受限。如果真的要空間大那應該是以前那種中置後驅布局，發動機放下面去，但是這種車已經不符合現在的安全標準了；

4.橫著能放得下的發動機馬力越來越大，沒必要為了提公升一點檔次（稍大的車體，稍好的加速效能）而被迫採用縱置。

P.S. 以上分析僅針對內燃機車，對於發動機本身不佔地方也不需要複雜的溫控的電動車而言，前驅後驅四驅都無所謂了，反正電機放在哪兒都一樣。

那麼這種情況下油改電的前驅多（利用以前的車身結構），天生電動車的後驅四驅多

3樓：RaikkonenYun

前驅底盤布局簡單，節省傳動軸、後橋差速器，排氣管造型和油箱布置也更容易。前驅車發動機橫向布置，占用了機艙內安放前懸的空間，使用結構簡單緊湊的麥弗遜是更好的選擇，同時還便宜。橫置發動機車頭整體占用的縱向空間還更小，機艙防火牆的位置靠前就有更多車內空間。

至於行駛質感，用心把行走系統的調校和標定做好，避震機的選用品質高一些的配套廠牌型號，轉向的靈敏度、準確度、回正力矩、隨速增益的邏輯都搞好一點，可以讓車主覺得既不太顛又不太晃，轉向跟手指哪兒打哪兒還不特別沉，就齊活了。什麼駕駛樂趣都別提了，車主幾乎都是鍵盤車神，你看滿大街零百加速7秒多的車子一抓一大把，要知道我剛買車那會兒，家用車零百低於10秒就妥妥脫離買菜車俱樂部了。可是現在那些動不動馬力250+的車子，在路上紅燈起步的時候，那加速度跑零百估計都得20秒。

閑庭信步能有啥駕駛樂趣？

4樓：CAMMUS卡妙思

「老胡vlog1」為什麼市面上的車主流都是前驅車？_嗶哩嗶哩 (゜-゜)つロ乾杯~-bilibili

看看造車的人是怎麼說的。

5樓：回憶的沙漏

其實，個人見解，前驅後驅在現代汽車上用的更多的因素是因為成本跟用途

第一成本：批量造車，成本就是命穴

第二用途：一般日常用途用後軸負重的車基本都是後驅或者四驅的

6樓：大興

只開過一種後驅車-2008款豐田銳志2.5V，感受就是：優點用處不大，缺點無法忍受！

但是，只要下雪我就得把她撂家裡，否則你就會一路聽著ESP啟動報警聲（豐田叫VSC），每隔幾秒就鳴響；同時，小幅度扭著屁股前進的姿態也很搞笑……

能用上的優點嘛……前輪能更加靠近車頭算乙個吧，這樣轉彎（調頭）半徑能很小，和微型車差不多。但這個優點比較雞肋，而且銳志打滿輪後，前輪的角度會掃到「擋泥板」，發出摩擦聲。

再有就是據說後驅車轉向指向「更加精準」，這個我基本沒啥感覺，反正代步車也不開太快，我也沒有對所謂「轉向精準」方面的多大需求。

綜上，我開得較多的幾款車裡，最初小夏利是前驅，中規中矩，但那個年代沒配方向盤轉向助力，簡直是酸爽！後來就是小銳，除了下雪天哪都好；現在開的兩款賓士都是四驅，對比單位公車兩驅帕拉丁，要好開很多。

7樓：阿噗

哈哈看了好多專業的回答，我不專業，下面是我個人瞎猜的1.後驅比前驅難控制一丟丟，把這一丟丟放大到10萬公里那應該是乙個很大的損耗（車胎啊，配件啊什麼之類的）

2.前驅的話發動機什麼的都在前面，發生小車禍至少司機不會直接受傷，有更多的配件轉移衝擊力，保命

3.前驅是造型更好看，對比一下大卡車，前面又高又短，屁股又長又矮，衝刺感不強，車嘛，肯定是前進感強才會覺得舒服（綠巨人頭小身大覺得好強壯，某些怪獸頭大身小，看起來就像怪物變異）

哈哈不喜勿噴

8樓：廖方方

乙個電腦愛好者能不能這麼理解，之前液晶顯示器都是4:3的比例，現在普遍都用16:9或者16:

10了。那麼現在這個階段來談為啥4:3的顯示器越來越少了？

因為大面板都被切割成了16:9的了，切一塊你4:3的浪費料？

9樓：東平大院

不好做，特別是不好做小，空間利用率低於前驅，新司機多，後驅對維護知識的要求高（起碼你冬季得知道換雪地胎，後軸負載要保證）。珍惜現在這些後驅車吧，以後都前置四驅了

10樓：howard he

因為現代技術條件下，後驅車製造成本比較高。

所以越來越少了，反正現在中國人要的是通勤車，後驅車真的是要價效比沒價效比。