1樓：
ofo很難掛掉。
和其他掛掉的玩家相比，ofo有個最大的不同就是它入局早，在多個城市開始限量之前就進場，也就拿到了海量的投放指標。
以武漢市為例，目前只有三個合法的玩家：ofo，摩拜和哈羅。
武漢街頭突現數百輛青桔單車系強行投放已被收繳15天後青桔單車武漢再次私自投放共享單車，目前已全部被扣_網易訂閱滴滴今年投了幾次都被城管委收掉，因為武漢市已經不允許新投放車了。
滴滴在北京的投放，也是接盤了小藍置換的名額。
滴滴共享單車夢難圓青桔單車上線深圳、武漢首日被監管部門叫停武漢、深圳等多個城市，都得靠置換名額。
就憑這些投放指標，滴滴就不可能放任ofo破產，讓這些指標憑空消失，因為就算是ofo倒掉了，武漢市也未必會投放新的指標，新投放的指標也未必是滴滴拿到。
滴滴現在不僅是ofo的股東，還有一票否決權，它會讓ofo掛掉？文體兩開花？
2樓：數學29
古往今來，絕地而後生的例子還少嗎？
而且，戴威的自負，讓我感覺到ofo並不容易掛。
自負無疑兩種情況，一種是無知，另一種就是過於自信。
戴威看起來可不像無知的人。
那就是自信了。
現在的社會，自信可能源於在資金上。
現在這種風口浪尖上還在堅持。
那麼說明，戴威還有底牌沒有亮出來。
所以，戴威的底牌是什麼呢？
當然，我覺得這些都不應該是我該操心的問題。
馬上過年了，錢賺夠了嗎？
我覺得這是我眼下該思考的問題。
3樓：野小驢
我覺得不出現大批量退款事件是不會涼的。
出現大批量退款者除了一部分是跟風，最大的原因是車不好騎，他們車那麼多，卻那麼不好騎，靠單車肯定是虧損的。也只有靠投資其他獲得回報了。
4樓：出來忘記取名字啦
我真的是太天真了。我是12月2號付的押金的，為什麼呢？因為信任，就任著外面「謠言」紛飛，我自屹然不動，那麼大的公司，怎麼會呢？所以我充了押金。
好了，過了6分鐘，沒有一輛車能開的，我很順手的點了退押金。然後，為之排了乙個世界上最長的隊，走上了漫漫維權之路。
新截的圖，此處更正為6分鐘
圖是後來截的，非當天
看著那個15個工作日，我開始害怕，於是各種聯絡。同時很疑惑，我剛付的款，怎麼退不出來？！死都退不出來？！
是拿我剛付的押金幹嘛了？跑了還是挪用了？那是我的錢，拆東牆補西牆了？
同時聯絡支付寶，想止付。未果，說沒這項功能。嘖，抱緊我的信用卡！
這樣想起來，這是我這個月押金式、預付款式消費出問題的第三筆，之前還有雙十一訂的房和充卡餐費。嘖，遠離任何預付款式消費！
然後，滿懷信任和感恩，眼中都是真善美，繼續等待。直至今日，距離21號還有兩天。然後，我就成了一千多萬人之後。
在我的眼中，這是一而再再而三的欺騙和愚弄，踐踏著我的信任和尊嚴。
為什麼此處上傳不同時間的兩張截圖？我想，這告訴人們乙個道理，等待是沒有任何進度的。
另附聊天截圖
反正我覺得希望渺茫吧，除了前面那一百來萬人，後面的不是ofo好心客服頂著壓力幫你退了，就是熬過那一千多萬人吧。。。
這或許是最大的大學生、社會底層人士傳銷詐騙案吧（手動滑稽）。作為乙個社會底層人士，唯一能感覺到的是上面的大佬在博弈，下面的小鬼在遭殃。
或許有些人會講「有人使用者素質低下用車時怎樣怎樣」，但作為乙個守法公民，我覺得這些企業風險是不能轉嫁給我們的，因為這是企業該考慮的問題。我們不是債權人，沒享受過一分企業盈利（哦，也還未盈利），也沒義務承擔任何企業風險。
聽說，上面發聲說，先不要對共享單車（共享經濟？）判死刑。
聽說，ofo籤了個東西，告不了，要仲裁，而仲裁的費用在6萬多（法盲表示不是很懂，不在此賣弄）。總而言之，要維權的成本很高很高。我感覺很難拿回來自己的押金了，也不是很想再受愚弄了（好吧，其實我的M值很高，能拿回來的話還可以再S我，但問題是貌似不能夠了QAQ），那麼，能否集齊一撥人聯合訴訟？
一千多萬人，一人一塊都是巨巨鉅款了，6萬多的仲裁費，也不算啥了。反正，追不回來押金，我是寧願用這199來開一下眼界，我還未見過仲裁呢。想想也是厲害呀，一千多萬人，人均必定過百，ofo都敢挪，膽大包天呀。
難怪我是社會底層人士呀，成功果然不是必然的。
聽說，監獄裡很多經濟犯呢。願我這199押金，能助ofo高管進去。別逃。
經提醒，排序每日更新。
好的，前面少了14755人。10848059÷14755≈735.21（日or工作日）
該講句加油並感謝？
5樓：巴蜀明月
都說OFO小黃車的押金很難退了，我也就懶得退了，直接把99元轉成餘額了！如果是199的話，還是努力退吧。
估計小黃車還能支撐半年。
其實小黃車還是有優勢的:無論騎行多長時間，都是2元封頂，適合長時間騎行。
6樓：冰糖心
我三個月前退了押金，是千辛萬苦找到的退押金通道，退了十五天到時間了才退的。
我現在有點慶幸。
大家都覺得它要掛了的時候，它可能就真的要掛了吧。
7樓：Mark
記得前幾個月了解到了這麼幾個資訊
1:有好多的共享單車公司倒閉的新聞。
2:ofo從押金99漲到了199，爆出ofo挪用押金。
3:支付寶有段時間可以免押金騎ofo，後來又得交押金了。
那麼問題來了，這麼多資訊表示ofo藥丸，為啥還在用呢？順便說一下，我一直用摩拜，不用押金（不是打廣告）。
8樓：好吧
從開始我就知道結果，城市共享單車，有固定車位，取停不便，ofo隨地可取，直到有一次…走了十五分鐘，才在城中村巷子發現一輛，我就知道無固定停車位的共享，無法久遠
9樓：duanmax
看到好多人寫人的自私自利性導致共享單車的死亡。ofo純粹作死，當摩拜和哈羅有質感又好騎的車面世時，就注定ofo這種劣幣的死亡。
當市場逐漸成熟後，資本家有一萬種方法讓共享單車展示出應有的價值。
10樓：劉葉子
共享單車賺錢嗎？
他真的賺
但要求是壟斷
壟斷之後我們的盈利就是兩方面的
一方面是極少的押金盈利，另一方面就是可以去拿押金融資我們可以看到ofo前期做的鋪開全國這一項做的還是非常好的，但依然還是不夠快。
幾位大佬發現這乙個新興專案都表示想要來插一腳，OK，一位打算隱居幕後前面有人頂著，另一位也打算這麼幹，瓜分蛋糕的事情就開始了，在蛋糕還沒有做成之前，ofo是做這個蛋糕的人。
那麼我們可以看到這個行業除了佔乙個新穎之外，其他的東西都可以複製，這就尷尬了，大量的同樣的東西湧入這個行業產生競爭，而與ofo競爭的人都是熟手。沒有什麼好意外的，開始走下坡是很正常的事。
11樓：張堪
掛不掛，我很難說，但我要說，我感覺很憂傷啊，沒有學會審時度勢。
這是我剛剛看到90天12元。
我十天前可是花了18元啊。
不過，由此也可以看出，ofo已經不遺餘力地撈錢了，只要你給錢，咋樣都行。
過兩天也有可能6元90天，不過幸運地是，我是校園使用者不用押金。
12樓：我叫啥來著
我覺得掛了才正常……
共享汽車的優勢在於他不需要停車，大城市停車費貴的一筆，所以有競爭力。
地鐵的優勢在於他不堵車，除非有人臥軌或者壞了，一般不會晚點……共享單車的優勢是啥？一年收300 400的錢，都夠買一輛了，你當人傻？要自行車共享維保成本低，不少地方的公共單車至於破爛成這樣也不換？
13樓：PetrolheadDan
看了大家的回答我默默地開啟了ofo軟體。
嗯，沒有交押金，但是他娘的什麼時候充值了一百多塊！！！是不是退不了？？？充值免押？套路啊！
14樓：星辰
首都北京，首都北京。最黃的自行車廠倒閉了，王八蛋老闆dw欠下3.5個億押金，帶著小椅子跑路了，我們沒有辦法，只能賣資訊給p2p才能退押金，原來退不了押金的，現在統統只要30天，30天！
15樓：飯飯
最開始的時候我就質疑，小黃車這種模式，這麼投入，騎一次才一塊錢，他怎麼回本兒呢？他拿啥賺錢呢？
這給我想的，腦殼疼，也想不出來他怎麼能把錢賺回來。
現在我覺得，可能小黃車這幫管理者，想的問題和我是一樣的……
16樓：勞動委員
要不要掛不知道，說乙個自己的真實經歷。
就在昨天晚上下班。連續找了五輛ofo，都是各種各樣的問題，根本沒法騎。
後來和同事聊，他們也有同感。ofo車輛根本沒人維護。
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