1樓：Redwolf Luo
借@四海之內 的圖說下。
1，攔阻索為便於艦載機尾鈎勾住，會被有意架高一點。這個被架高的高度，理論上只要不超過飛機起落架輪胎半徑，就不會勾住起落架，只會讓起落架輪子從上面軋過去。而實際上，攔阻索被抬起的高度十分有限。
圖中這個高度攔阻索怎麼可能絆住起落架？
2，在飛機尾鈎勾住攔阻索之前，攔阻索並非是繃緊狀態。「繃緊」這一過程是在攔阻索被勾住之後發生的，而不是之前。這種「相對鬆弛」狀態下的攔阻索，其離地高度，就進一步減小了。
2樓：艦橋上的歌者
這種情況少之又少。首先，艦載機得起落架和普通陸航戰機的不一樣，艦載機的起落架都有特殊的設計和安裝位置，通常是跪式的並且有加固。並且飛機降落時通常受氣流影響，降落時不對稱，通常是主起落架的某個單輪先著陸。
並且起落架上有液壓緩衝裝置，起落架主體用高強度鋼材。像是中國的殲31曾因為起落架的緣故被誤判為中國下一代艦載機。其次，攔阻索高度很低，離甲板約30到50cm，對於直徑較大的輪子來說應該不值一提吧。
這個問題要想研究透徹就學好物理和數學吧，首先要受力分析……
求各路大神指導交流
3樓：四海之內
扯一段？
——起落架遇到阻攔索是啥樣呢？
喏……看見垂直於阻攔索的幾根細線了麼？
放大一點
你看，阻攔索並不是趴在甲板上的，為了尾鈎能夠順利勾住，阻攔索需要被人為地抬高一點。
就是這樣人為，或者這樣……
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