1樓：「已登出」
差異不是特別大……波音的電傳目前只有777和787，而且這倆別看是電傳，電腦會模擬駕駛盤受力的（沒錯就和你沒電傳開飛機差不多，不過這個模擬的效果不如直接用鋼纜連線液壓系統的，所以相對來說還是更省力），而且空中巴士的飛控相對更智慧型，準確說他們有乙個完善的飛行包線保護，雖然我是信不過啦（畢竟前車之鑑擺在那裡又不是一次兩次）
不過請注意一點，我發現有人分不清電傳在飛機控制系統裡面的角色，請注意：
電傳沒有取代液壓系統！！！
電傳沒有取代液壓系統！！！
電傳沒有取代液壓系統！！！
它取代的是飛行員的操縱桿和液壓系統之間的鋼纜連線！而不是控制系統本身！所以請不要說「有了電傳就不用擔心液壓系統完全失效了」，這是錯誤的！
2樓：SSD EnTaro
波音是傲嬌
平時都要自己動手
但是關鍵的時候只要飛行員腦子夠快
力氣夠大（滑稽
波音的系統還是能大力出奇蹟的
空客是乙個量子疊加的系統
有小桌板
完勝有博南完敗
3樓：南下
空客系的飛機那就像是我的女朋友測桿電傳飛控自動化程度比波音高她才是主宰你不去打擾她就行許可權在她手裡有時候就會想：我這女朋友在幹啥？關鍵是你還不能去干涉你要是去干涉回覆你的就是：
要你管？！ 可以說是非常貼心了
但我還是喜歡空客因為她有小桌板
我也還是喜歡我女朋友因為她會做飯
4樓：小輝愛飛行
飛過320和777，本質上兩種電傳沒有很大的區別，空客的可以疊加，也就是當兩個杆都移動時，計算機會進行計算，產生乙個綜合的操作量，但空客沒有力反饋。波音的由於是聯動的，所以不存在疊加，但是波音的電傳操縱會計算乙個配平速度和實際速度的差值進行乙個模擬的力反饋，駕駛盤上的配平電門打配平不像傳統飛機配平的是安定面角度，它配平的是速度，也就是調整配平速度以達到和實際速度一致來消除反饋力。777的電傳名字c stat u(C*U)。
5樓：
大多數的回答都以「開飛機的安全性與樂趣」為視角，而並沒有考慮到這個行業的從業人員每天飛那麼久之後需要的是什麼。就好比對比乙個旅行團遊客與導遊的隨身包，裡面的內容物差別有多大。
從事故資料來看，波音空客沒有顯著差別。
機師喜歡空客的原因是：飛的時候不累、休息的時候有桌板。
6樓：「已登出」
空客已經兩個拉桿狂魔出現了。這個問題不解決對於空客的安全性永遠有影響。飛控的超級大bug啊。
不要跟我提朱機長。人推桿是有預謀的自殺。這兩個拉桿狂魔明顯都是想活命。
7樓：德棍元首
波音:不作死就不會死，作死就一定會死
空客:作死也不一定會死，但有時不作死也會死波音:操縱桿中置，主副駕駛員可以感知到對方的操作空客:
操縱桿側置，主副駕駛員會發生雙輸入情況(就是兩個人的動作疊加輸出)，然後空客搞了乙個小紅扭說一鍵最高許可權並某種意義上導致了法航447空難
波音未來駕駛艙:人開飛機，猴看著人不作死
空客未來駕駛艙:人看著飛機的三軸四餘度電傳自己飛，猴看著人別瞎碰飛機
8樓：
左右杆聯動和 PFC（空客是FAC）所起作用的區別建議去找FCOM看看就知道....
說到底，還是核心設計理念的差別....
"波音以此事件說明了，機組必須有完全的控制權，那樣他們可以最大限度的完全控制飛機，儘管他們的操縱可能讓飛機受損，但這總比限制機組的控制權好得多，否則他們根本就不知道，到底應該是飛行員控制飛機還是電腦控制飛機....." --來自某集ACI
9樓：李錦程
可以從波音和空客兩家發家開始說起，空客的主力工程師為電子工程師所以大多數空客飛機都是依託感測器和電腦程式的，而波音是以電氣工程師起家的，大多數依託機械搖臂及液壓系統。就安全性而言個人比較偏向波音，畢竟計算機也有失誤的時候。
10樓：ericjeppesen
親戚家的某航320機長看到我的Saitek後說：「這個和空客差不多，但是波音就不行了。」
P.S. 後來還跟我說「我更喜歡拐三拐，空客太自動了。」
P.S.2 上海的乙個航空主題咖啡廳一樓的320模擬艙側杆是Cyborg v1。
空客和波音的內部區別有哪些？
無所謂 1.行李箱不一樣，波音行李箱為隨動，空客行李箱為固定，個人認為各有各的好。2.燈光不一樣，波音的更好看一些 3.廚房布局不一樣，空客的看著更舒爽一些 4.窗戶不一樣，波音的更方一些 大致的不同差不多就這些吧 ZSFZ上空的B 1356 最明顯的區別就是Airbus 300，310以後 用的是...
波音和空客現在誰的飛機更有優勢？
yqyqyyyq 家裡先生是民航飛行員，執飛機型是737，先生有時候挺犯愁的，感覺320的優勢明顯大於737 尤其是在max摔了之後 可能再過一段時間先生又將再次面臨改裝，一直在糾結是去777 787還是350。我個人感覺先生更偏好777，所以我推測一下應該是寬體機應該是777優勢比較大 先生最好的...
波音和空客誰的翼尖技術更強，為什麼？
海濱 幾年前，一次交流，關於翼尖小翼的取捨，問過波音的設計人員，回覆的大意是 這是個fashion,噱頭，沒有這東西，結構重量會減輕，油耗未必高。說油耗降，是賣飛機的告訴你的，不這樣說，怎樣向客戶解釋飛機貴了？沒有賣點怎麼能行？增加翼尖小翼會增加機翼的載荷和附加結構，進而增加結構重量，很大程度上抵消...