蘇系戰鬥機尾椎那麼長（如圖），裡面是什麼？

1樓：d2o2

如圖，個人認為尾椎的存在是蘇系飛機設計和工藝水平不足的表現。1.如果只是為了形成低壓區，只需要逐步過渡成椎形即可，而不會出現長長短短各種樣式，更不會出現蘇34那樣的長尾。

2．遠距雙發也無法說明尾椎的問題，一是遠距也沒必要搞長尾，二是蘇47說明毛子是可以做近距雙發的，可有趣的是，在近矩雙發的情況下，卻設計了雙尾椎，還是不對稱的。因此綜上個人認為，尾椎是蘇系設計用來調節重心和氣動中心位置的，俗話說＂直不直，一瓢泥＂，尾椎就是這瓢泥。

2樓：劉甸初

是為了延緩氣膜破裂形成低壓區，低壓區會增大戰機整體的阻力。毛子發動機不好，氣動設計追求到極致，就將尾椎增大到這麼大的尺寸。類似的設計在車中也有，比如保時捷911車系的屁股很尖很長。

3樓：

蘇系戰機之所以幾乎款款都有長短不一的JB，

一是俄系發動機效能不夠好，

二是俄系戰機氣動設計並非如俄粉偽軍迷自以為是的完美，而是有為彌補發動機效能缺失而委曲求全的設計導致的氣動外形內在缺陷。

4樓：奇犽M

用來填補雙發動機之間由氣動布局產生的低壓區，減少飛行時的反向拉力，同時其中放置減速傘減小著陸距離。圖中的蘇34作為一種戰鬥轟炸機，主要是對地轟炸，其巨大的尾椎體裡面還有對後的警戒雷達，盡可能的增強自身對空中目標(敵方飛機發射的空空飛彈)的感知，提高反應能力和存活概率。

5樓：達瓦利希熊

先說尾錐的作用。尾錐很多戰鬥機都有，大小、位置各不相同，只不過側衛家族的比較顯眼，這也延續到了「拍扁的側衛」身上。

側衛家族（包括蘇27、蘇30、蘇33、蘇34、蘇35等）採用翼身一體化、寬距雙發動機吊艙布局，空氣流經機體，會在尾部形成低壓區，造成阻力增大。設計巨大的尾錐就是為了填充這個低壓區，並使空氣渦流附著在尾錐上，延緩破裂，改善空氣動力效能。

戰鬥機內部空間寸土寸金，這麼大的地方自然不能浪費。裡面一般放減速傘包、雷達告警裝置和紅外干擾彈。

蘇27，這個比較清楚。

減速傘包

另外，很多年前，俄羅斯就號稱蘇34和蘇35尾錐裡裝備了後向雷達，具備向後半球發射飛彈的能力。不過迄今為止，我沒聽說過任何關於側衛家族的後向雷達，以及後半球試射成功的訊息，不知哪位大神有確切資訊。

不過蘇34的尾錐裡面明顯不是後向雷達。