1樓：珈藍雨
好傻的問題，初中物理，飛機能飛是因為雞翅膀上下表面壓強不同，發動機給了飛機速度，而不是公升力，壞掉乙個也可以經過調整，短暫飛一段距離
2樓：蛋蛋
簡單的說公升力只跟速度有關，與發動機無關。當然，一些細節上的咱就不考慮了。
所以只要那剩下的發動機能提供穩定的速度就可以正常飛行。
四個發動機的，停了乙個，可以關閉對側的一台發動機來平衡。
兩個發動機的，如果兩個發動機間距較小，像戰鬥機之類的。垂尾打一點角度平衡一下偏轉力矩就好。
像運輸機，民用客機的兩個發動機距離較遠，偏轉力矩太大。只能把對側的發動機也關了，滑翔迫降。
3樓：鄭雲驄
先問你乙個問題，有沒有聽說過有門課叫《空氣動力學
發動機在垂直方向的拉力是很少的一部分，發動機存在的最根本的原因是水平拉力，飛機要有速度，有速度就有公升力，有速度就有安全！
ps:樓主你說的那種壞了一發就垂直的是「魚鷹」吧，那種不叫飛機，嚴格意義上叫旋翼飛行器。。。
4樓：飛翔的河南人
只要兩翼空速不降到臨界公升力速度以下就沒事。其實客機如果是在高空單發失效對飛行的影響並不是像想像中大的。可以通過擺動垂尾來彌補兩側推力不對稱，充其量也就失去了加速能力。
但是這點對於剛起飛的飛機就十分致命。因為現在客機一般都是採取先拉起機頭的方式起飛（為了縮短起飛距離，機場跑道不用造那麼長），在剛起飛的爬公升階段需要加力使空速盡快提公升。這時單發失效導致不能（其實也是不敢）提供足夠的推力就會使飛機掉嗲。
5樓：
6樓：Wenkan Photo
華航006事故，就是四台發動機中一台熄火（一側推力減小50%），機長沒注意，而且那時候的自動駕駛沒那麼先進。結果飛機先是偏航，然後一側機翼下沉，最後變成垂直向下墜落。
還好747比較結實，最後救回來了。所以題主擔心的這種情況，確實是會出現的，但是是乙個比較緩慢的過程。正常情況下有足夠的時間和方法修正回來。
但是，還有一種比一側失去推力更可怕的情況，就是高空開反推（勞達航空那次事故）。一側開反推會使得那一側的公升力完全喪失，後果是飛機會在幾秒鐘之內垂直向下墜落，沒有任何救回來的可能。
7樓：縮水虎
一開始以為題主想問這麼解決單發失效後推力不平衡的問題，再仔細一看，原來題主根本不知道飛機是怎麼飛起來的。。。
好吧，飛機的公升力是靠機翼產生的，不是發動機。
8樓：
看了這三個，你就明白了
空難系列紀錄片合集 89P(33)_科技人文空難系列紀錄片合集 89P(3)_科技人文空難系列紀錄片合集 89P(67)_科技人文簡單的說，發動機提供的是動力而不是公升力，公升力不會因發動機失效而消失
9樓：長川
雙發飛機發動機單發失效後，產生的主要問題在於機翼兩側發動機推力不對稱會產生不對稱的偏航力矩，引起航向改變，但現代飛機設計中對這種單發失效所需的航向配平舵效已有考慮，詳參《飛機飛行品質》
10樓：遊騎兵
我去…題主你貌似沒有明白固定翼飛機是怎麼飛機起來的………飛機發動機只是產生推力，不產生公升力。也就是飛機發動機只會讓飛機獲得很快的水平速度。公升力是怎麼產生的呢？ http://
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