1樓：易良
這不奇怪，雙方的實力對比還沒有到此消彼長的轉折點。到了2023年10月26日聖克魯斯群島海戰的時候，這已經是是二戰太平洋戰役中的第四次航母戰鬥群群毆啦，這也是在漫長而具有重要戰略意義的瓜達爾卡納爾戰役中，美國海軍和舊日本帝國海軍之間的第四次重要海戰，戰術上仍然是日本小勝。就像在珊瑚海、中途島和東索羅門群島的戰鬥中一樣，這兩個對手的船隻很少出現在對方的視線之內，也很少出現在對方的射程之內。
相反，雙方幾乎所有的攻擊都是由航空母艦或陸基飛機發動的。四場海戰打下來，日美雙方誰對誰都沒有形成絕對優勢，那又怎麼談得上絕對制海權呢？
聖克魯斯群島海戰（其實這個「聖克魯斯」的意思是「聖誕老人」）雙方都宣稱取得了勝利。美國的實際損失（兩沉三重傷）包括「大黃蜂」號航空母艦和「波特」號驅逐艦，以及「進取號」、「聖胡安」號輕型巡洋艦、「史密斯」號驅逐艦和南達科他州號戰列艦。「大黃蜂」的損失對南太平洋的盟軍是乙個沉重的打擊，使「企業號」成為整個太平洋戰區中唯一仍在運作但遭到破壞的盟軍航母。
當她從戰鬥中撤退時，機組人員在飛行甲板上張貼了乙個告示:「企業號單挑日本」。「企業號」在新喀里多尼亞進行了臨時維修，雖然沒有完全修復，但僅僅兩周後就不得不返回南部所羅門地區，在瓜達康納爾海戰期間為盟軍提供支援。
航母的缺乏迫使美中國人和日本人在瓜達爾卡納爾附近部署戰列艦進行夜間作戰，這是整個太平洋戰爭中戰列艦之間僅有的兩場戰鬥之一，南達科他州號再次遭到破壞，而兩艘日本戰列艦則損失慘重。
日本海軍損失最大的是機組人員。在戰鬥開始時，175架美國飛機中有81架墜毀，其中33架是戰鬥機，28架是俯衝轟炸機，20架是魚雷轟炸機。只有26名飛行員和機組人員死亡。
日本人的情況要糟糕得多，尤其是在飛行員方面；除了在這場戰鬥中失去了203架飛機中的99架，他們還失去了148名飛行員和機組成員，包括兩名俯衝轟炸機組的領導人，三名魚雷中隊的領導人，以及其他18名飛行指揮官。參與戰鬥的日本魚雷轟炸機機組人員的49%、俯衝轟炸機機組人員的39%和戰鬥機飛行員的20%都遇難了。日本人在聖克魯斯損失的機組人員比之前在珊瑚海(90名)、中途島(110名)和東索羅門群島(61名)三次航母戰鬥中的每一次都要多。
到聖克魯斯戰役結束時，參與襲擊珍珠港的765名日本精英航空母艦飛行員中至少有409人死亡。
聖克魯斯群島海戰對日本來說是一次戰術上的勝利，卻是一次毀滅性的戰略損失。這種戰略損失還沒有大到一定程度的時候，雙方就陷入了拉鋸戰。日本失去了許多不可替代的資深空勤人員，這對盟軍來說是乙個長期的戰略優勢。
盟軍空勤人員的損失相對較低，而且很快就得到了彌補。這個優勢的轉換，還要再等待其後的戰局來實現了。
分隔線我在知乎還有另乙個跟戰爭有關的帖子，大家如果有空不妨看一看唄——
易良：《終結時刻》——美利堅恩仇記
2樓：野比皮皮愛響響
2023年11月底以前，雙方都沒有獲得制海權，都有能力通過水運進行補給。
只不過，機場一直在美帝手中，白天不屬於日本。只能通過夜間的東京快車運輸，效率比較低。
3樓：cblxxwxn
首先，在完全消滅另外一方之前，制交通權沒有絕對一說。即便美國海軍亦或是日本海軍取得了制海權，也不可能完全遏制另一方的海上活動。
其次，瓜島處於雙方海上補給線的邊緣，不太容易發生大規模海上決戰，自然不可能有絕對的制交通權。
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