1樓：Malco
就是那種裝甲在高階房亂穿，在低階房靠譜的坦克
犧牲一定的裝甲換來鬼畜的機動和逆天dpm，塗油神車，很符合法中國人的需要。
靠譜的法系班長
2樓：
炮很準，散布似乎是常見西方120滑中最小的加速/運動效能很好。 低溫啟動效能不錯
實戰吃過地雷反坦克飛彈，但無一報廢
某些資料在缺細節時，不能直接比大小
3樓：隔壁老王
我覺得講到勒克萊爾，Hyperbar動力技術不得不提。這是一種法國獨創的超高增壓柴油機。最大的特點麼.....
高壓補燃渦輪增壓。說明白點兒就是：傳統的渦輪增壓器，壓氣機後增壓氣流流入內燃機Diesel迴圈。
這個不一樣，壓氣機後氣流分成兩股，一部分做Diesel迴圈，另一部分送入補燃室Brayton迴圈。一般增壓器後壓力奇高，傳統壓氣機壓比一般是2～3，這貨得有4～6，與之對應的，氣缸壓比比傳統柴油機要低得多。如圖
4樓：acel rovsion
一句話總結，就是這個坦克紙面效能不錯和法國目前陸軍定位（全功能快速干涉）相配，只不過有些地方有點玄學。
對外宣傳是資訊戰，實際上用途似乎也是如此，但這其實有點玄學。
GIAT對此進行了幾次改型包括加上block II和blockn的後續型號也是按照這個用途設計。但是至今沒有什麼公開資料說清楚他從80年代就開始構想的所謂資訊戰到底是乙個什麼具體路數。Le Leclerc XLR在防務展上亮相以後，法軍方對外的聲稱，組建「蠍子」資訊化地面戰鬥群以及所謂的「3D模擬作戰系統」。
從原始設計上來看（XLR並沒有公布），中控是乙個數字計算機，連線車上所有的目標觀測器、感測器、彈道計算機與所有的穩定系統（包括觀測器與主炮），然後在獵殲框架下，有VDU顯示屏同時可以讓成員分享視角。
而這組VDU同時可以用VETRONICS來自動監控車輛的故障部位（包括動力、電力與計算機等）、輸入射控引數以及快速傳遞資訊等，以及Battlefield Management System（BMS）系統的整合，包括彩色顯示器、計算單元以及數字無線電連線介面，以數字通訊網路將配備BMS的各車獲得的資訊情報統整起來，搭配車上的導航次系統（整合慣性導航與GPS衛星定位系統）與電子地圖系統。
只能說看起來智慧型化很高，但是資訊戰就讓人摸不著頭腦了。DGA開發的資訊戰系統包括，「克萊芒蒂娜」微型衛星電磁訊號探測研究過程、空間觀察雷達成像模擬系統（SIROS）和戰區空中警戒能力模擬系統（SICAST）以及保證國防資訊保安系統安全的入侵探測、報警、自動跟蹤專案（MIRADOR）和國防部敏感資訊加密軟體（ACID）。這裡面沒有一套系統是直接針對於裝甲編制的，最多勒克萊爾的BMS可以和SICAST有所相容，但是在法軍30年遠景計畫中，根本沒有任何編制上的體現。
所謂的「發動機超頻」。實際上就是V8發動機強行渦輪增壓。SCAM V8X-1500 柴油引擎SCAM V8X-1500 柴油引擎到了1500，而比較亮點的就是28推重比。
這個在加速效能上的測試已經很多了。
其次是整合式動力模組勒克萊爾的整合式動力模組（Turboeca）的Turbomeca TM-307B輔助動力系統，功能上主要是各種情況下分配電力，而從設計上首先相當於把所有動力輸出構件整合成了乙個包。但是這種設計除了便於維修以外，後期設計的衍生型號，包括EPG裝甲工兵車等都直接使用了一樣的包。
火炮在52倍口徑的120滑膛炮，估計CN120的穿深好像是2000公尺距離640公釐（120L52的發射的貧鈾彈芯的APFSDS，2000公尺處穿深640mmRHA），如果這個資料成立的話看起來似乎只比125打二期彈好一些。二軸陀螺儀和上面提到的BMS同步，號稱50km時速擊中4000公尺。可能處於L44--L55之間的水平。
實彈除了北約120通用彈藥以外，還有APFSDS F1A，120 HEAT-MP F1高爆穿甲彈，120 HE F1高爆榴彈。
能夠搞出較好裝甲卻防護縮水，正面是所謂的模組化布置，外層是一圈放礦泉水的格仔，和公尺妖的TUSK一樣有城市戰套件，叫做AZUR。
具體如下圖（此圖的首上結構有問題，設計上主迎彈面是首下，首上大傾斜角的單層鋼板。但搜尋引擎姑且只找到這個圖，有時間我再找找）
首上平均los為600，炮塔正向los厚度僅為625mm，側面以30度入射時能到650mm，右面的情況複雜一點，最前面掛了個300mm的附加模組，等效可能在460-475mm。
車體大概LOS700m。
美麗而可愛的側面。
側面算是段式設計，中間以活動元件鏈結，側裙下段裝有可抑制飛塵的橡膠板，保護範圍幾達承載輪中心。在每側八塊側裙元件中，前三塊為復合裝甲，後五塊則是一般均質鋼板。
所以此坦克側面和正面的防護水平算是第乙個黑點。
其次第二個黑點應該是側面的後鏡吧。請自行吐槽：
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