1樓：小平職說
絕對有幫助。
從產品的角度考慮，可以讓你短期內對乙個產品從開始到最後有全景的了解，這絕對是乙個加分項。
另外還可以提高你的動手能力。
2樓：天將明時的美玉
是武科大的嗎，感覺有點像。是的話可以看一下，不是的話就沒有必要看下面的了
不知道今年有沒有分車產和車輛
車產班畢業主要是找工作方向，車隊經歷還是很有用的，但要是主要負責人，別當混子，要學會點真東西，畢竟畢業是為了出來工作嘛，而且可以一直乾到畢業。車輛的話建議考研，不過大一大二還是可以進的，能學到東西就盡量學，不想學或者學不到的話就混一下，做點簡單的事別拖後腿就行。大三開始學專業課了就退出來並準備考研，車隊經歷在研究生複試的時候還是很有用的，只要能進複試都挺穩的，至少面試的時候可以重點說一下。
3樓：
這個問題我寫過文章，實際上是有一定幫助的，但是僅限於求職初期，和職業發展關係不大。
而且，還有乙個關鍵問題。
就是它可以幫助你提公升面試通過的概率，但最終給你的職位，它起不到實質作用。所以說，和職位前景關係顯得很小。
不過，實踐終究是提公升能力的機會，值得加入。
4樓：
本人也是車輛工程專業，大一剛入校那會兒，啥也不懂，但懷揣著一顆對機械電子技術以及對工程實踐熱愛的心，加入了車隊，剛入車隊那會兒，其實也是看的多，幹得少，有點打醬油的感覺。到了大二，才算是真正把自己融入了車隊，除了期末考試的那兩周，大部分時間也都泡在了車隊，算是把車隊當成了家，各種各樣的活也幹了不少。其實那個時候也沒想著對以後自己的發展就業有啥好處，就是單純的熱愛，因為大一大二還沒有規劃好自己的發展方向，所以也沒什麼心理壓力，就一心想著造車。
到了大三，對機械人/智慧型車方向更感興趣，當然也比較符合自己發展方向，就去參加中國機械人大賽和恩智浦杯智慧型車競賽了，也就沒有精力在搞車隊的事情。
時間都泡在車隊/機械人/智慧型車上，所以大三結束後也沒有太多的精力去考研，就去找實習，找工作。先是做了2個月的動力控制方向的實習，秋招後又幹了6個月的底盤控制/主動安全方向的實習，再到現在幹了2年多的車身控制方向的工作。學校裡學到的技能跟工作後需要的技能並不會完全相同，但也會有一些參考價值。
回想起在學校裡的這段經歷，不管是加入車隊也好，還是機械人工作室也罷，對工程實踐能力確實會有很大的幫助，有助於對知識的理解吸收(嗯~好像更多的是自學)。但確實也會占用很大一部分的時間和精力，所以常常就是別人在學高數，你在造車;別人在學英語，你在造車;別人在搞物件，你還在造車。然後期末考試的前兩周你會發現這才正式開始這學期課程的學習。
當然如果因為加車隊學習成績沒搞好的話，那也不能全怪車隊，畢竟也是有人可以各個方面兼顧的。哈哈，人不行，不能怪路不平!
總之，加入車隊有利有弊，結合自己的實際情況進行權衡吧。如果想在保研/讀研/出國這種學術道路走下去，建議把GPA和英語搞搞好，跟著老師做一些科研專案，爭取發一到兩篇核心期刊;如果想直接就業，實習經歷會比較重要; 如果熱愛賽車，熱愛造車，那還是不要錯過車隊這個寶貴的機會呀！
5樓：Uber.N
不請自來，對工作發展和就業的好處是隱性的，和以後的就業方向也有很大關係。
u1s1，在前幾年，一些傳統的主機廠對車隊的工作經歷還是很看重的，在之前大家選擇沒有那麼多的時候，車輛工程的學生在車隊裡鍛鍊兩年往往能比其他學生獲得更多的工程實踐經驗，如果比賽獲獎的話更好，能有乙個直接的證明，包括現在，學校旁邊的上汽也還是比較喜歡在車隊裡鍛鍊過的學生。
我本人在學校車隊裡待了4年，毫無疑問這是我本科階段最有收穫的時光。或許前面兩年我在車隊學到的東西更多的是一些技術細節，工程實踐經驗等等東西，但後面兩年則是對自己的團隊協作能力，溝通能力，遇到突發危機的處理能力，對待任務責任感方面的極大鍛鍊。這些東西對我有多大的影響還不好說，畢竟我還沒參加工作，但我相信每件事情都有它的意義。
但是，接下來要說但是了，這個東西和就業方向有很大的關係。車隊的這個圈子還是比較窄，賽事的影響力也還有很大的提公升空間。對於目前求職的我來說，我主要想找與自動駕駛有關的方向，這些工作更加注重的是你在計算機知識，程式設計能力，演算法方面的積累，車隊的東西根本沒多少用，面試依舊被面試官吊打。
簡歷上車隊簡歷與面試官所了解的領域根本不相符，技術面試的時候面試官根本不會問，所以很多公司的簡歷上我根本不會寫自己的車隊經歷，可能有些公司的HR或者主管面試的時候會問幾句。還有身邊的一些之前在車隊的朋友直接轉型去做一些網際網路大廠的後端開發，軟體測試等崗位，這些領域與方程式車隊交集甚少。這也是目前汽車行業領域變革，大部分學生被迫轉型帶來的尷尬。
給題主的建議是：車隊對人的培養和鍛鍊是毫無疑問的。前提是你在團隊裡真正的虛心學習，持續付出，爭取成為某個方面的技術負責人，參加完成一場比賽。
如果是為了水水經歷，刷刷經驗還是不要參加了，真的很辛苦，沒有毅力的話堅持不住。可以考慮一些別的方向比如早點開始為考研做準備，或者自學一些行業前沿的自動駕駛方面的知識。
對於找工作的幫助，這個真的不好說。我也有知道的學長車隊給他找自動駕駛領域的工作帶來很大幫助，原因在於他的面試官以前也是從車隊出來然後轉行做自動駕駛的，兩人經歷相似，惺惺相惜，自然也就面試成功了，這個也看運氣。
國慶寫的回答，放一張國外比賽的國旗照吧
6樓：熟悉的角落
對工作發展和就業都要看個人的，如果你只想進去混個經歷，什麼用都沒有，但是進了車隊用心去學你就能發現自己的進步，車隊很鍛鍊人，這不比在宿舍打遊戲香嘛？
7樓：你個大雞蛋
少一些功利主義多一些堅持，這樣的心態面對車隊會得到很多，不管是以後做專案的心態還是眼界都有幫助。
但是如果加入車隊只是為了刷刷經驗，混個經歷倒不如好好把GPA搞上去，不然面試官隨便一問就能把你到底在車隊是個什麼角色問個底兒朝天
8樓：噹噹
成為核心隊員幫助很大。
1.現在有無人方程式賽車，與當前的智慧型化，電動化緊密結合，是理論學習之餘少有的實踐機會。
2.比賽期間可以認識一些業內夥伴，無論是對於學術界還是工業界，都是多了一種交流途徑。
3.核心隊員參加比賽獲獎，可以作為簡歷亮點之一。
9樓：李建平
本科時候加入方程式賽車隊，幹了好幾年，現在畢業工作三年多了。簡單說幾點體會：
1.回想起來那時候學的技能類的東西現在工作可以說幾乎都用不到了，但在車隊培養的責任感、對技術的信仰和熱情、團隊協作能力卻實實在在地影響了工作的這三年。
2.只有無條件，對團隊是真愛般的付出過，可能才能體會到第一點吧。
最後，無論車隊還是什麼，如果只是去刷個經歷，那聊勝於無。
10樓：蘇韻瑾
加入學校車隊是錦上添花，不是雪中送炭的事情。
就這麼說吧，以你現在普通一本的學歷，你加入再多車隊，對你以後就業的幫助也不大，幾乎可以忽略不計。
首先你的學歷就讓很多好單位把你拒之門外了，而那些普普通通的單位，普普通通的崗位，你這些花裡胡哨的經歷，別人也不看。
那麼什麼時候這些有用呢，比如說你和你同學校的乙個學生競爭同一家單位的同乙個崗位，你們的專業知識差不多，懂得也差不多，這個時候hr看到你的簡歷，還有更豐富的車隊經歷，可能就會優先選擇你。
但是你想想，以後你就業的競爭對手是來自全國各大985211本碩的學生，你覺得hr會看你這些東西嗎？
所以我覺得，你現在的重心一定是在考研上，在把考研的事情準備好了之餘，還有多餘的時間就可以去車隊看看。
普通一本大學車輛工程專業的學生應怎樣提公升自己？
Lyle Chen 可能需要分情況來分析，取決於將來你是否想從事本專業的工作。1，想從事汽車相關的工作 那麼首要的是專心上好本專業的課程 包括基礎課和專業課 打好基礎。找一些機會提早進入實驗室接觸科研，也可以早點思考未來想做的方向 目前比較火的就是自動駕駛和電動車兩個方向，在你畢業前後這段時間大概率...
想問一下普通一本的環境工程的女生，以後是考研好，還是就業
胡一坑 生化環材屬於四大勸退專業。你這個環境工程，以後所從事的工作有可能和你所學的完全不一樣，因為你想要找到對口的工作那是很難的。這也是為什麼人們都說大部分人以後參加工作，和大學所學的東西完全不一樣。但是如果你是對所學的東西非常感興趣，而且想要繼續深造。那就可以繼續考研有機會更要讀博，你的學歷在不斷...
本人同濟大學車輛工程專業新生，想問一下是選擇軌道交通方向還是汽車方向？
不是很了解同濟的車輛分布，汽車中德什麼的學院。我想問下你們有乙個軌道研究院什麼的嗎，我看今年的車輛保研結果，去同濟的車輛的寥寥無幾，基本全985本，結果這個軌道研究院有好幾個雙非的，我很納悶，難道我就這樣錯失了同濟嚶嚶嚶。 汽車方向吧，而且加以選智慧型駕駛，新能源相關的方向。軌道交通畢業後的機會，多...