1樓：
其實底盤後緣也很神奇，有數個渦流發生器，就像一排小開口，用來產生下洗氣流和小型渦流，可以一定程度上封閉底盤後部。
這個設計真的很機靈。
側面反應出FIA真的很嚴格。
SF15T的後緣有一排小缺口，可以產生渦流和下洗氣流。
W08的後緣更加明顯。
2樓：
F1。主要研究在流動控制領域的被動控制（主要是改外形）和主動開環控制（drs需要操作的系統）方面進行優化。 目前空氣動力學研究的趨勢在於反饋控制最前沿的要屬基於機器學習演算法的反饋控制。
可惜FIA的規則不放開。如果放開不敢想象技術會發展成什麼樣。以車隊的研發水平將會對實用性技術的發展起到非常大的促進。
sorry跑題了。
反饋不明思議行車電腦基於實時的賽車流場資料（基本是表面感測器包括風俗管，各種表面壓力溫度速度感測器的資料）進行對可變角度的空氣動力學套件進行優化控制。得到當前賽場所需的最佳形態。
FIA對於可變形的空氣動力學套件審查很嚴格估計是行不通了。不過搞搞研究水水文章還是可以。
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